魅族和華爲鄉村刷牆標語大比拼 誰更接地氣

魅族和華爲鄉村刷牆標語大比拼 誰更接地氣

(原標題:魅族和華爲鄉村刷牆標語大比拼 誰更接地氣)

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喜迎新年,魅族又將宣傳的目光放在了二三線城市,甚至鄉村裡玩起了刷牆,打出了魅族手機助團圓,五穀豐登過大年,還算不錯,比較喜慶。

(圖片來自稀飯玩數碼)

這個標語就有點霸氣了,手機買魅族,媳婦更滿足,也不知道是哪個想出來的,這個滿足,到底是哪方面?不過估計這句在鄉村裡是最容易記住的。

這個標語打出了在外遊子的心情,就想春節回家暢無阻,最接地氣了,比較暖心的感覺,小編只知道魅族手機在搶紅包上有一定的優勢,至於在搶火車票上有沒優勢就不清楚了。要是加一個自動刷票的功能,那就更貼地氣了,想不讓人買都不行。

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看完了魅族的鄉村刷牆標語,再來看華爲早年的鄉村標語,第一句還不錯,有點吸引力,對於鄉村來說,娶媳婦就想要賢惠的,手機當然也是買實惠的,不過,榮耀7價格1999對於鄉村來說,這樣的價格宣傳意義並不是很大,畢竟鄉村更多的心裡接收價位在千元到一千五之間的比較多,所以這個價格感覺有點高了。

生活好了要享受說的很實在,哈哈,城裡人會玩,華爲更會玩。

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這條就更霸氣了,隔壁的孝子都出來了,這讓孝順的人到底是買還是不買的好,華爲這一招打的是親情牌,可謂是整合鄉村的老人的心裡,很顯然這句廣告標語能讓不少人關注。

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在農村刷牆廣告宣傳確實能起到不錯的效果,畢竟現在鄉村人甚至二三線城市對網絡並不是非常瞭解,所以那些地方進行刷牆廣告確實能起到一定的作用,這個標語選擇也是非常重要,既要宣傳產品,又要貼合鄉村民意,魅族和華爲的鄉村刷牆誰更接底氣就留給大夥評斷,對了,鄉村刷牆廣告標語需要出廣告費麼?應該很多都不用的吧。這比網絡和電視宣傳效果會更好,而且還省錢。其實對於手機的廣告宣傳,各種方式,魅族今年將在春晚央視也將出現廣告,但價格不便宜,魅族能在2015年銷量破2000萬臺也確實不容易,從魅族上央視,又贊助綜藝節目,甚至鄉村田間也不放過,可見爲了做宣傳也蠻拼的,其實對於手機來說,重點也就是在宣傳上,讓更多的人都知道,尤其的在二三線城市的人,當然前提的手機價格要親民,當然品質絕對要好,否則再好的廣告也是白搭。

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不是所有充電器都能給新iPhone快充

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根據之前的報道,今年的 iPhone 將提供 USB-C 充電線纜和18W USB-C 快速充電充電器。這是一個好消息,但是如果你喜歡在不同的地方使用充電器,比如家裡和辦公室,你會發現自己的選擇並不多。

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上週的一份報告稱,由於供應方面的限制,新 iPhone 配備的18W USB-C 充電器在新機發布初期將無法單獨購買。而今天的一份新報告顯示,如果用戶選擇購買第三方充電器,可能將無法獲得快速充電體驗。

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日媒 Macotakara 援引了多個供應鏈來源的消息稱,新款 iPhone 的快速充電體驗只能通過獲得認證的充電器獲得。報告稱,即使充電器能提供18W 的充電功率,除非充電器和充電線都符合 USB-C 的認證標準,否則 iPhone 將會把充電功率限制在2.5W。

應該強調的是,這並不意味着用戶只能使用蘋果的充電器和充電線纜。目前,USB-C 認證標準已經得到50多家公司的支持。但是,不要指望隨便買一個第三方充電器都可以在 iPhone 上獲得快速充電體驗,不管它號稱能實現多高的功率。

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▲大改款Camry纔剛發表,原廠隨即推出賽事用的V8 Camry。(圖/翻攝自TOYOTA,以下同)

記者徐煜展/綜合報導

準備2024年的Nasca賽事,原廠推出最新的TOYOTA Camry XSE賽道版,這輛Camry XSE可不好惹,外觀雖與標準款相似,但骨子裡可是截然不同,採用賽事用的V8引擎搭配後驅自排,擁有強悍的670匹馬力。

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▲Camry XSE採用雙門設定,賦予更有氣勢的改造空力套件。

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從2007年TOYOTA Camry就參與各大賽事,隨着日前大改款TOYOTA Camry發表,原廠也推出競爭Nasca賽事的Camry XSE賽道版。這輛全新賽車由TOYOTA與知名的TRD等部門精心改造,採用帥氣的雙門設計,前方進氣孔與引擎蓋爲了散熱,作了空力套件修改,營造張力十足的侵略感。

▲動力源自5.86升V8引擎,馬力670匹。

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內裝強化車體剛性,捨棄後排座椅,加上強化的防滾籠,動力來頭不小,採用新開發的5.86升V8自然進氣引擎,搭配賽車調校的4速自排系統,改成後輪驅動設定,馬力來到傲人的670匹。

日前海外有不少關於GR Camry傳聞,如今隨着賽道版曝光,令人引起不少Camry性能化遐想,若未來GR Camry有望成真,可能將會搭載2.4升渦輪油電,馬力上看300匹以上。

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論壇、峰會…這場科技盛會將迎來這些省級活動

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11月1日,在第十一屆中國(綿陽)科技城國際科技博覽會新聞發佈會上,央、省、市新聞媒體記者匯聚一堂,將目光投向這場即將到來的科技盛會。中國新聞社記者提問,科博會作爲四川科技成果對外展示的重要窗口和重要平臺,在本屆科博會上省級層面將推出哪些活動?

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四川省科技廳副廳長楊品華介紹,本屆科博會除了開幕式外,主要活動還包括主論壇、主賓國活動以及7個專項活動。其中——

主論壇將圍繞前沿顛覆性技術,邀請相關行業著名科學家和企業家,分享顛覆性技術最新動態,針對顛覆性技術對未來發展的重大影響進行深入探討。主賓國活動中,將與印尼在科技、經貿、文化、產業等方面開展一系列交流合作活動。

專項活動中,天府科技金融投融資峰會將組織國內頭部創投基金、銀行、擔保公司等金融機構以及上交所、深交所西部基地等金融服務機構,遴選發佈一批重大科技項目,引導各類金融資源助力科技成果轉化,推動“科技—產業—金融”良性循環;首屆川渝科普大會將圍繞服務成渝地區雙城經濟圈建設,弘揚科學和科學家精神,加強川渝科普工作協同和資源共享,推介“川渝科普地圖”“天府科技雲”,展示川渝科普基地風采,發佈川渝地區系列重要科普榜單。

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此外,本屆科博會還將舉行第二屆中國激光科技創新產業大會、“科技城人才日”系列活動、“僑智精英科博行”高端醫療裝備智造產業發展峰會、川渝種業振興高峰論壇暨種業創新科技成果發佈會、第十一屆科博會投資推介暨集中籤約儀式等專項活動。

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萬通加碼進軍光通訊,真轉型還是炒概念?

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苦苦摸索了十多年,萬通終於在2022年確定”通信與數字科技”爲新轉型之路。

日前,萬通正計劃收購索爾思光電,以加速公司戰略轉型的進程。根據11月26日萬通發展公告,萬通擬收購索爾思光電不低於51%的控股權,從而實現控股。

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不過該舉動引發上交所的注意,更提出是否存在”炒概念、蹭熱點”的動機和情形。

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收購索爾思光電,彎道超車?

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據萬通發展2022年年報顯示,公司當前業務主要包括房地產開發與銷售、城市更新與運營、通信與數字科技三大板塊。

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此後,萬通通過自建、投資、合作等多種方式,快速佈局通信與數字科技領域這一新賽道。

公開資料顯示,2022年4月,萬通與北京大唐永盛科技合資成立北京萬通盛安通信科學技術發展有限公司,佈局稀布相控陣技術;5月,萬通籌備設立萬通信研院;7月,萬通通過增資方式控股知融科技。

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同年12月,控股子公司北京太極通工電子技術有限責任公司與某單位簽署了《頻率項目業務合作協議》,應協議要求爲加大科研建設投入,爲頻率合作項目準備充足的研發運營資金。

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此外,萬通擬以自有資金5億元人民幣投資設立北京萬通信通技術有限公司,以”專項保障頻率合作項目的順利推進”。

進入2023年,萬通更計劃將公司通信科技戰略轉型所需要的關鍵資源、關鍵夥伴、關鍵技術、關鍵團隊進一步聚合,以積極開拓通信領域關鍵市場。

然而,對萬通這位跨界者而言,通信領域始終是技術壁壘較高的行業,顯然難以依賴自身資源實現業務的快速發展壯大,據瞭解,當前萬通通信業務的研發人員僅爲8人;今年一季度,研發費用爲66萬元。這亦令人產生好奇:在捉襟見肘的投入前提下,該新業務何時才能獨挑大樑?

收購索爾思光電,顯然成爲萬通彎道超車的重要抓手。一方面既能加速在通信領域的佈局,另一方面,通過並表,來自索爾思光電的靚麗數據,將可一舉扭轉萬通常年業績的黯淡。

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據透露,索爾思光電是一家光通信元器件供應商,其主要產品包括光芯片、光組件和光模塊,已批量出貨多款光通信用光芯片,應用於自產的不同傳輸速率光模塊產品。

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2022年度,索爾思光電實現銷售收入2.26億美元,淨利潤約2680萬美元;總資產約3.19億美元,淨資產約1.24億美元。而同期,萬通營業收入爲4.22億元,同比大減48.09%;歸屬於上市公司股東淨利潤-3.23億元,實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲-2.63億元。

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今年以來,萬通的虧損情況也沒有得到改善。前三季度,萬通營業收入爲3.61億元,同比增加39.84%,歸屬於上市公司股東淨利潤-1.69億元,歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲-1.36億元。

交易未定,股價飛漲

爲了推進本次收購的進行,萬通還計劃向收購標的索爾思光電提供5000萬美元可轉債投資,通過認購取得境外企業索爾思光電發行的D輪優先股併成爲索爾思光電的股東。

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然而,該筆交易能否順利完成還存在一定的不確定性。

萬通亦表示,公司尚未對標的公司進行完整、深入的盡職調查,若在後續盡職調查過程中發現標的公司存在重大風險或者跟前期獲取資料存在較大不一致,公司將根據實際情況判斷是否繼續投資。

值得關注的是,萬通發展上述公告披露前三十個交易日,漲幅偏離值累計達81.79%;披露前三個交易日,公司股價漲幅觸及異常波動,漲幅偏離值累計超過20%。

儘管該期間,中國房地產市場出臺了多輪利好政策,加上房企白名單擬定的傳聞,地產股觸底反彈,但與近期低點相比A股的房地產指數僅僅是上漲了2.76%,顯然萬通發展背離行業走勢甚多。

也正因如此,萬通迅速引發了監管的關注,在交易披露後,上交所連夜向萬通發出問詢,內容涉及公司業務發展規劃和相關風險、財務資助公允性、內幕信息管理等。

當中,上交所要求萬通補充披露籌劃重大事項的具體過程,明確本次交易的具體籌劃過程、重要時間節點和具體參與知悉的相關人員;自查內幕信息知情人登記及內幕信息管理情況,自查並覈實控股股東及實控人、公司董事、監事、高級管理人員、交易對手方及其他相關方等內幕信息知情人近期股票交易情況,說明是否存在內幕信息提前泄露的情形。

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“結合控股股東質押情況、近期減持情況及後續安排,說明公司是否存在炒概念、蹭熱點的動機和情形。”上交所在問詢函中明確指出。

上交所的擔憂不難理解。近年,隨着AI大模型和算力需求爆發,光通信市場迅速被引爆,高端光模塊產品需求快速上升,而索爾思光電正是該領域的翹楚。

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在萬通籌劃收購之前,豪美新材也進行了同樣的投資操作,成爲索爾思光電的股東之一。

11月7日,豪美新材宣佈,公司擬提供4000萬美元(約合人民幣2.9億元)借款,參與索爾思光電D輪投資。待完成對索爾思光電D輪投資相關的企業境外投資審批手續、且索爾思光電滿足其他協議約定的條件時,公司可選擇進行可轉債行權,按照每股2.6179美元的價格取得索爾思光電1527.94萬股股份,約佔索爾思光電股權激勵行權稀釋後股本的5.79%。

豪美新材也因爲該投資事項,而後收穫了6個漲停板。

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考慮到光通信是當下大熱的投資題材,萬通是否有意藉機複製豪美新材收購操作,從而實現股價的拉漲尚不得而知,但萬通已因上交所的一紙問詢,11月27日早盤股價閃崩跌停,結束了此前股價持續上漲的旅程。

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另一方面,萬通大股東將近一年的持續性減持動作,也令市場憂慮重生。資料顯示,從去年10月19日至今,嘉華控股、萬通控股累計減持上市公司股份超過1%。據稱,持續減持基本用於對金融機構的本息償付。

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除了被懷疑有借題材炒作股價之嫌,萬通是否有足夠的能力跨界光通信行業也令市場擔憂。

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翻閱資料顯示,萬通的轉型之路早在2010年便開始了。彼時萬通的掌門人還是馮侖,當時萬通已開始減少土地投資,並向工業地產、商用物業等方向轉型。2015年,馮侖曾有意擬收購互聯網文娛資產,打造成”地產+文娛”雙主業上市企業,然而在當年6月即宣佈因無法就交易價格等方面達成一致而告吹。

2016年起,王憶會入主萬通,繼續帶領萬通開展轉型步伐,期間更試水新能源、金融服務等方向,只是進程均未算順利。

2018年,王憶會主導萬通實施”地產+新能源”轉型。當年7月,萬通計劃以31.7億元星恆電源的股權78.284%股權,不過該交易事宜亦在五個月後宣告終止,由此,王憶會構建的”地產+新能源”雙主業轉型同樣落空。

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與此同時,在王憶會主政期間,萬通開始停止拿地,且逐漸從地產業務中退出。

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直到2020年,隨着和普洛斯合作的開展,萬通的轉型纔開始有了新的眉目。隨着後續與普洛斯共同推動房地產投資+產業園開發業務落地,加上在地產金融產業生態的佈局,萬通亦開始向城市更新運營領域轉型。

值得一提的是,萬通發展在探尋通信科技領域發展之前,還將目光投向過文旅和演藝行業。

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資料顯示,2022年1月,萬通發展成立北京萬域山川文化傳媒有限公司,從事文化和旅遊演藝項目的內容整合與開發、IP孵化、策劃製作、營銷推廣、運營管理等;11月,萬通發展子公司北京萬通新新文化傳媒有限公司投資劉德華星馬站演唱會。

或許也正是因爲萬通此前一系列不順利的跨界探索,加上向一個完全陌生的新賽道轉型,令外界對其能否順利變道失去了信心,上交所對萬通的跨界能力也提出疑問,要求公司結合光通信相關領域業務開展模式、經營效益、競爭格局,以及公司目前業務人員配置情況、資源和技術積累、賬面資金情況等,說明公司是否具有跨界整合相關資產、運營相關業務的專業能力,並充分提示相關風險。

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與此同時,上交所還特別點出此次投資及收購事項還遭到董事鮮燚和楊東平的反對,要求萬通結合本次董事會召開的具體流程,說明是否按照相關規定,在董事會召開前五日書面通知全體董事,爲董事預留審閱議案時間是否充分;並補充披露與相關董事進一步溝通的情況。

據悉,以上兩名董事均有明確表示研究材料的時間倉促,鮮燚更直指”上市公司也未接受我們就相關議案推遲表決的建議。”鮮燚現任普洛斯投資(上海)有限公司高級副總裁、首席財務官,普洛斯爲萬通發展第三大股東。鮮燚還有另一重顧慮,就是該交易對資金鍊可能所造成的壓力。

儘管萬通表示,本次對外投資暨提供財務資助的資金全部來源於自有資金,不會對公司財務狀況及生產經營造成重大不利影響,但數據已經給出了”否定”的答案:截至2023年三季度末,萬通發展的貨幣資金加交易性金融資產共16.78億元人民幣。而此次交易中,標的公司的投前估值爲6.2億美元,若按51%股權計算,相關收購價也將達到22億元人民幣。

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因此,在萬通宣佈通過以”財務資助”的交易方式收購索爾思光電後,上交所亦要求其結合向索爾思成都提供財務資助協議的具體內容,包括但不限於借款的期限、利率、違約責任、風險防範措施等,說明本次財務資助是否公允,是否影響公司正常業務開展和資金使用,以及風險防範措施是否能充分保障公司資金安全和全體股東利益,並充分提示相關風險。

此外,不容忽略的是,控股股東嘉華東方及萬通控股的資金狀況也加深萬通的”窘境”。

截至目前,上述兩家公司共持有萬通發展8.76億股,其中94.79%處於質押狀態。另外,因嘉華東方於2018年向中融信託借款14.08億元,尚未償還全部本金及利息,嘉華東方和萬通控股所持5.17%(佔万通發展總股本)股份,還被中融信託起訴凍結。

如今的急迫轉型,能否救萬通於水深火熱之中?

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歐盟氣候執委今天與聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議(COP28)主席會談後提出聯合聲明,表示歐盟及成員國將在COP28期間宣佈注資支援受氣候損害弱勢國的專款,併爲倡議承諾加速建置再生能源投入資金。圖爲今年1月,阿聯酋阿布達比舉行的阿布達比永續發展周(ADSW)開幕式,螢幕上顯示了「COP28 UAE」標誌。 圖/路透社

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歐盟氣候執委今天與聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議(COP28)主席會談後提出聯合聲明,表示歐盟及成員國將在COP28期間宣佈注資支援受氣候損害弱勢國的專款,併爲倡議承諾加速建置再生能源投入資金。

歐洲聯盟(EU)負責氣候政策的執行委員(Climate Commissioner)胡克斯特拉(Wopke Hoekstra)今天在布魯塞爾會見COP28主席賈比爾(Sultan AlJaber)。COP28將於30日至12月12日在阿拉伯聯合大公國(UAE)舉行。

根據兩人會後發佈的聯合聲明,胡克斯特拉將在COP28會議中宣佈歐盟及其成員國對「損失與損害」(loss and damage)專款的「重大財務支持」。

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該專款於去年COP27會議通過設立,旨在資助弱勢國家受氣候變遷影響的損失。

這項由富國金援窮國的計劃原本受到不小阻力,去年通過後如何具體落實,將是今年會議的焦點議題之一。

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歐盟、美國與阿拉伯聯合大公國也正號召各國承諾讓再生能源使用量在2030年前加碼3倍,並逐步汰除燃煤,他們打算將此倡議納入12月2日COP28的世界氣候行動領袖峰會(Climate Action Summit)成果中。

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胡克斯特拉在前述聯合聲明中指出,歐盟將在領袖峰會對再生能源加碼的承諾宣佈具體投入金額,並邀請其他國家也在領袖峰會上跟進。

賈比爾與胡克斯特拉的背景爲今日會面增添異趣。

由於賈比爾身爲阿布達比國家石油公司(Abu Dhabi National Company)執行長,他被任命爲COP28主席曾遭到部分歐盟國家質疑。不過歐盟任命荷蘭前外交部長鬍克斯特拉接任氣候執委,也曾受到歐洲環保團體公開批評,指其未曾在此領域留有政績,甚至長期爲石油產業說項。

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新機上市舊款跳樓 三星Note 4僅2568元

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【IT168 什麼值得買】三星最新大屏旗艦Note5已於昨天開始進行預約,而上代旗艦Note4的價格也瘋狂直降,目前我們發現三星Note4在國美在線促銷價僅爲2568元,該價格相比京東還便宜四百餘元,已然是全網最低價。雖然三星Note4已經是上代產品,但實際上它的硬件配置並不落伍,完全不是現在這些亂七八糟的某些國產旗艦可以比的,近期有入手大屏手機需求的朋友值得考慮一下,這個價位能買到三星Note4還是非常超值的。

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三星Note4終於捨棄了塑料材質,採用了金屬邊框,正面採用了5.7寸2560*1440分辨率屏幕,三星也驕傲的稱這是世界上首款5.7寸2K分辨率Super AMOLED屏幕。硬件配置方面,該機搭載了驍龍805處理器,配備了3G RAM+16G ROM的內存組合。S-Pen是三星Note系列的DNA,此次三星Note 4上的S-Pen硬件上支持2048級的壓力感應,能夠更好的模擬用戶在屏幕上書寫的力度。並且通過更換阻尼更好的筆尖,實現了在屏幕上書寫更加流暢的效果。

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三星Note4機身背面採用了紋理更加真實地聚碳酸酯材質類皮質後蓋,配備了一顆1600萬像素攝像頭,加入了OIS光學防抖和winband的攝像頭獨立ISP,在攝像頭下方,配備了單LED閃光燈和心率、紫外線傳感器。紫外線傳感器的加入是此次三星Note4的一大創新。

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三星Note4的配置在目前大屏手機中可以算是出類拔萃的,相比上市時4999元的價格,目前已經暴跌至2568元的全網最低價,甚至比小米Note頂配版還要優惠,而三星的品牌實力和優化能力顯然也是國際水準,喜愛大屏手機的朋友不容錯過。

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Porsche迎戰Formula E 團隊精神迎戰純電動賽事!

Porsche迎戰Formula E 團隊精神迎戰純電動賽事!

Porsche 迎戰電動方程式錦標賽已整裝待發,準備迎接今年11月的首場賽事。

Porsche 迎戰電動方程式錦標賽已整裝待發,準備迎接今年11月的首場賽事。

Porsche Formula E車隊繼Neel Jani後簽下André Lotterer,補齊隊中第二位車手的關鍵角色,且兩位車手已確定將代表保時捷車隊參加2019/20電動方程式錦標賽(ABB FIA Formula E Championship),同時此賽季也將是保時捷車隊加入電動方程式錦標賽的首戰。同時,賽事工作團隊亦在組建中,一同協助車手備戰今年11月的首場賽事。

電動方程式錦標賽針對參賽團隊編制訂立明確的規範,每車隊兩部賽車參賽,現場工作人員上限爲20位,管理層級與行銷公關部門不在此限。因工作人員數量的嚴格限制,每一位工作人員皆須身兼數職,工作流程更須謹慎制定。然而,位於魏薩(Weissach)的科技研發團隊則不受人數限制,負責創新科技的研究單位將不受時空限制地提供後勤支援。

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Porsche 迎戰電動方程式錦標賽已整裝待發,準備迎接今年11月的首場賽事。

車隊經理Amiel Lindesay表示:「有了Neel Jani與André Lotterer的加入,Porsche 迎戰電動方程式錦標賽已整裝待發,讓兩位車手在前置準備期加入團隊將有益於各單位的整合。參與Formula E第一個賽季還有許多挑戰,賽事現場工作團隊的人數限制明顯是其中之一。近幾個月來我們在魏薩針對各種不同情況進行多項測試,並獲得相關測試數據,相信之後也將運用於賽道競技。我們團隊的定位明確,工程與技術團隊皆爲一時之選,其中多數都曾參與過之前的LMP1專案。保時捷向來高度重視團隊精神,若缺少這項關鍵,過去可能無法多次創造成功榮耀的紀錄。我們堅信團隊一定能在Formula E再次寫下嶄新篇章。」

車隊經理Amiel Lindesay表示:「保時捷向來高度重視團隊精神,我們堅信團隊一定能在Formula E再次寫下嶄新篇章。」

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高德地圖獨家攜手東方時尚駕駛學校 安全駕駛季

高德地圖獨家攜手東方時尚駕駛學校 安全駕駛季

(原標題:高德地圖獨家攜手東方時尚駕駛學校 安全駕駛季)

開一輛自己鍾愛的車上路,想必是很多人的願望。有了車可以讓我們的生活更加便利,活動空間大大延伸。然而車可以帶給我們快樂,但駕馭不好也會帶來危險和痛苦,所以,安全駕駛始終是車主以及交通管理方最重要的認知。要想讓安全駕駛深入人心,就要從駕校開始,爲學車的人們普及安全駕駛知識。

近日,深受車主歡迎的導航地圖應用高德地圖就和東方時尚駕駛學校達成了獨家戰略合作,共同推出了“安全駕駛季”主題系列活動,而在本月25日,高德地圖還在東方時尚駕駛學校中心校區舉辦了主題爲“精準專業導航 一路安全駕駛 高德地圖&東方時尚之靠譜老司機養成季”線下活動,向學員們宣傳安全駕駛的重要性。在現場,各位學員在高德地圖工作人員的指引下參與遊戲,瞭解高德地圖中有關安全駕駛功能,並對應用中的各類安全駕駛功能表示認可,也對高德地圖給出了很高的評價。

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既然高德地圖如此受駕校人們的歡迎,那麼高德地圖都有哪些功能能夠爲新手司機安全駕駛保駕護航呢?

五大實用功能 高德地圖全面提升駕駛安全

如今的手機地圖可不只是能夠導航,還是提高各位車主駕駛安全性的一大“神器”。在高德地圖中,就擁有路口實景圖、動態導航、電子眼監測、智能語音、躲避限行等多個提高駕駛安全性的實用功能。

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首先,高德地圖的路口實景圖功能,能夠將路口進行接近真實場景式的展現,更加準確的告訴司機在幾條匝道間該如何選擇,指引清晰,岔路走法更安全、更清楚,該選擇哪個路口一目瞭然。讓新手司機秒變“老司機”,導航不再擔心開錯車。

此外,高德地圖還是一款能夠智能聯網的手機地圖,不僅能夠在地圖上顯示實時路況,幫助司機選擇不堵車的道路行駛,全面躲避擁堵。更能實時躲避突發事件,在前方道路出現事故、管制等突發事件時及時彈出提醒,並提前規劃最佳路線,全方位實現安全、動態導航。

新手司機往往會因爲對交規不熟悉,不注意看路牌標識等而產生違章、發生事故。對此,高德地圖推出了電子眼監控信息,提前告訴司機前方攝像頭信息,幫助司機遵守規定,安全駕駛。同時,高德地圖還擁有智能語音功能,司機在駕駛中使用高德地圖可直接使用語音進行導航等操作,全面解放用戶雙手,避免了司機在駕駛中用手進行操作手機而產生的危險,進而大大提升駕駛安全性。

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現在各大城市爲了治理交通擁堵問題,都紛紛開始實施限尾號、限時段、限區域等限行措施,讓很多司機特別煩惱,一不小心就得吃到罰單,增加用車成本。而高德地圖擁有躲避限行功能,司機只需在高德地圖的導航設置中開啓“避開限行”功能,高德地圖就會根據車號設計導航線路,避開限行區域,幫助司機省心省力免損失。

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三大省心利器 幫助車主預防&查繳違章

新手司機由於對交規不太熟悉,除了安全駕駛外,最擔心的就是一不小心就違章了,一旦違章了,查繳違章又費心費神。針對無處不在的違章罰款,高德地圖還擁有預防違章和查繳違章功能,“電子狗”、“貼條高發”和“違章查詢”三大利器全面幫助司機預防和查繳違章,省力又省心。

司機朋友們只需在高德地圖首頁點擊“路線”,然後在駕車導航頁點擊“更多”,再點擊“電子狗”或“貼條高發”,就可以方便的查詢前方測速攝像頭和貼條高發區域。這樣,司機朋友們駕車出行時,完全不用擔心超速和停車貼條了,非常省力省心。

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而萬一產生也違章也不用着急,高德地圖還能夠方便查繳違章。司機們只需在駕車導航頁點擊“違章查詢”,再輸入自己的車輛信息,即可方便的查詢違章了。而查詢出違章後也可使用高德地圖方便的進行罰款繳納,不用再專門的交管局排隊,非常省事。

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安全駕駛無小事!高德地圖是國內最專業、用戶量最大的互聯網地圖廠商,而東方時尚駕駛學校則是國內規模最大的駕校之一,擁有外籍學員培訓資質,年培訓學員數量和考試合格率均居駕培行業之首,同時還是全國第一個“殘疾人駕駛汽車訓練示範基地”,擁有世界一流的訓練場、考試場和配套設施,以及各種訓練用車2000餘部。雙方共同推出的 “安全駕駛季”活動,不僅能夠讓新手司機從駕校開始就將安全駕駛牢記於心,而高德地圖的各種實用的安全功能,也能夠全面幫助司機規避違章,安全駕駛。截止目前,高德地圖已經擁有超過六億用戶,根據貴士移動發佈的2016年春季APP實力排行榜,2016年春季高德地圖的MAU(月活躍用戶)同比增長率超過130%,(日活躍用戶)同比增長率達189.1%。而在出行領域,高德地圖也將始終專注於出行和位置信息服務,爲廣大用戶提供更加精準更具人性化的出行指引。

騰訊,大數據是一碗白飯

騰訊,大數據是一碗白飯

導語:

兩千多年前,畢達哥拉斯學派提出來一個概念,既“萬物皆數”,雖然從今天看當時的發現過程,不免有其偏頗之處。但是它揭示了,萬物之間的關係,都可以歸結爲數與數之間的關係。

幾乎在同時代,老子也有類似觀點,如《道德經》所云:道生一,一生二,二生三,三生萬物。內中的含義是,事物的變遷規律,是一個數據從少到多,從簡單到複雜,再從複雜歸於簡單的一個完整過程。

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這說明,人類很早就有了樸素的數據驅動思維。

只不過,在電子計算機和互聯網發展起來之前,人類從來都沒有辦法擁有足夠的數據,去發現和掌握這個世界的運作規律。

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但今天一切都不一樣了,我們將一去不返的進入一個智能化的時代,而大數據是一切的基礎。

1、歷史的互相選擇

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你可能很難想象,僅僅在幾十年前,最早的計算機存儲器,是由工程師莫齊利二戰期間爲軍用雷達開發的一種存儲裝置,名爲水銀延遲線。其通過物理方法進行存儲,而且需不斷刷新,所以內存極小,大概只有幾十比特。

而今天,你在京東購買一塊300元左右的SSD硬盤,就可以儲存8796093022240 比特的數據。

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催生數據存儲成本極速下降的,是人類對數據存儲、處理、使用需求的極度攀升。

雖然個人計算機在上世紀80年代就開始普及了,互聯網在上世紀60年代就出現了軍用版本,但真正帶來數據井噴的,是隻有十多年曆史的移動互聯網。

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移動互聯網徹底解決了“在線”和“不在線”的問題,當智能手機、物聯網設備開始大普及後,每個設備都永遠實時在線,它們隨時產生海量數據,而且更新速度極快。

然而,就好像海水需要專門的設施才能提煉出合格的食用鹽,數據也並非自動就產生價值,如果沒有專業化處理並高效有序地存、管、用,數據就不會發揮價值,所謂的“數據資產”隨着時間的流逝逐漸成爲數據垃圾,成爲社會和企業的負擔。

2009年1月7日,中國移動正式向社會提供3G服務,被認爲是中國移動互聯網的元年;無獨有偶,騰訊也是在2009、2010年相繼受到了極大的震撼,從此快速走上了自主創新的道路。

但是從需要大數據能力和練成大數據能力,並非一步之遙。但騰訊的優勢在於,大數據平臺作爲騰訊底層的基礎設施之一,每天必須處理千萬級規模的離線數據任務及百萬億級別的實時計算,否則無法滿足業務每天數以億計的數據分析計算的需求,爲了支撐這樣的數據總量,騰訊大數據平臺算力規模已經突破千萬核,騰訊的大數據技術也在這樣極限壓力下的打壓磨練中,逐漸形成了自己的產品格局和技術路線。

2、TDW的三重門

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其實,真正讓騰訊有啓動大數據自研這個想法的,還不是微信,而是一款小遊戲。

2008年底到2009年上半年,QQ空間引入了“開心農場”業務,開啓了瘋狂增長的模式。從業務數據來看,垂直的增長曲線讓業務人員樂得合不攏嘴,技術人員看着曲線卻笑不出來。如何能快速構建全新的數據倉庫,滿足業務快速增長的計算需求,他們在努力尋找答案。

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也幸虧是2008年底這個時點,觸發了騰訊去從底層升級自己的數據體系。

否則,騰訊的大數據可能就接不住2011-2012年井噴的微信崛起,而如果沒有微信的崛起,也就沒有騰訊發展歷史上的第二個黃金十年。當雷軍在2年後被米聊的數據問題勸退時,騰訊卻因爲數據體系能夠頂住(此刻只能說是頂住,還算不上閒庭信步)得以繼續發展。

如果單純從分佈式系統對算力的需求而言,百度可能是最高的。但從規模上來說,騰訊的數據計算量是最大的。這一點至關重要,正是因爲基於未來數據還會幾何級數的增長這個前提,騰訊的大數據自研,必須選擇一個兼具效果和成本的路線,而如果另起爐竈,似乎就只有開源這條路了。

萬幸的是,當時的學術界裡,正好存在一個相對較優的選擇。

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具體的背景是,由於HDFS和MapReduce在Nutch引擎中有着良好的應用,所以它們於2006年2月被分離出來,成爲一套完整而獨立的軟件,並被命名爲Hadoop。到了2008年年初,Hadoop已成爲Apache的頂級項目,並被多數很多大型互聯網公司使用,比如雅虎。

除此之外,HDFS有高容錯性的特點,並且天生是設計用來部署在低廉的(low-cost)硬件上,這兩點令當時的騰訊垂涎欲滴。

而且,它具有強大的、可靠的性能,因爲它假設計算元素和存儲會失敗,因此會維護多個工作數據副本,確保能夠針對失敗的節點重新分佈處理,它還是以並行的、可伸縮的方式工作,能夠處理 PB 級數據。

當然,像騰訊這樣體量的巨輪掉頭,是非常不容易的。所以和許多偉大的工程一樣,Hadoop在 2008 年底開始啓動時,也就是從不同部⻔抽調了幾個人,申請了一間會議室來封閉開發。這些人從 Hadoop社區里拉了一個分支版本,第一個集羣的規模只有 30 多個節點。

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後來成爲騰訊雲副總裁的劉煜宏對筆者回憶說:“要說我們當時就規劃好了一二三四代的產品,那是假話。我們技術的演進都是跟着業務的需求一點點往前走的。

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好幾個參加TDW1.0版本的程序員後來都回憶,其實,他們內心很掙扎,2008年的中國程序員還考慮不到什麼“卡脖子”的問題,只是每個程序員都有一個夢想——我爲什麼不能原創一個自己的大數據,而要用社區上的開源產品呢?

但實話實說,當時騰訊的技術底子,還只能“拿來主義”。即使是“拿來主義”,也是很不容易的。因爲當時騰訊主流的業務收入是電信增值,所以這幫人都是用C語言寫計費系統的,而當時方興未艾的大數據開源的主流是JAVA,所以也只好臨時“自廢武功”,從頭練起。

如果你在大型科技企業工作過,你會發現一個有趣的現象,那就是越牛逼的部門,就越不願意遷移。因爲人家原有的業務已經優化到了極致,遷移既會增加風險,也可能造成性能削減。所以每一次平臺級的遷移,更主要的工作,往往是做業務負責人的工作,其次纔是技術工作。

TDW 0.1 版本就吃了這個虧,閉門修煉一年後,他們自己覺得,拿出的新版本,比那個從社區直接拿來的開源版本,在集羣的性能、可靠性都有了質的變化,特別是對於HDFS的優化,讓他們自信滿滿。

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但是第一炮就打啞了,那時騰訊內部由於沒有統一的開發框架,每個業務團隊又都有自己的開發習慣和開發語言,讓開發協作出現了許多問題。

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幸好這時有一大一小兩件事,救了TDW。

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大事,是馬化騰從2011年開始推動騰訊的內部開源。內部開源的方式,讓各部門可以相對自主選擇較優的技術棧,這樣就讓無數門派漸漸的聚合成若干個主流門派,雖然還不是一統江湖,但整合的難度低了很多。

“小事”就是騰訊大數據這幫人的自強不息,他們對 Hive進行了大手術,按照騰訊業務的組織架構和權限管理進行了適配,特別是進行了語法兼容。最後的結果,雖然沒有達到“讓業務一行代碼都不需要改動就能順利遷移”,但也空前的降低了複雜性。

於是,厚重的部門牆開始鬆動了,從藍鑽業務開始,黃鑽、紅鑽、QQ 會員等業務團隊,一個業務一個業務地逐步遷移……一直到2013年,騰訊使用的基於某傳統數據庫構建的數據倉庫全部下線,一個新的時代開始了。

其實,騰訊大數據的三重進階,也不是完全貫序進行的,而存在一定的並行關係。

例如,第⼆代TDW平臺,其中的一個核心能力的提升,就是有了實時採集系統,同時對底層實時計算引擎Storm使用Java重寫。

某種意義上,如果說第一代完全是自下而上推動的話,第二代則包含有某種自上而下的推力。

我們談到,騰訊這種數字原生的企業,天然具有某種數據驅動的思維。而“數據驅動”不僅意味着依靠數據來做決策,也取決於數據的提供效率。

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舉例說,對於馬化騰來說,在一小時、一天和幾天的時間裡得到自己需要的數據,對經營決策產生的結果,是完全不一樣的。

騰訊很早就有數據彙總的意識,一位資深員工回憶,大概在2006、2007年左右的時候,馬化騰和劉熾平這個層面,就可以拿到當天的一些主要數據,形式主要是用郵件發送的報表。

但是到了2011年——2012年之後,如我們在開篇中講到的,智能手機開始迅速發展,手遊業務快速增長開始手機快速發展的時候,老闆的要求也隨之變化。一個老員工印象最深刻的是,當時,天天酷跑上了一個新版本,僅僅半個小時後,公司最高層就來要數據,而當時的系統完全無法支持這種需求。

另外,作爲大數據的源點業務,廣告系統也需要實時反饋,因爲互聯網廣告是一個非常複雜的體系構成的,要在這個複雜的體系下,實現實時分析、實時預警、實時營銷的全套實時數據提升,進而幫助商家和運營人員做好業務增長,這種數據驅動能力,在行業裡能做到的屈指可數——當時騰訊就遇到了挑戰。

爲了解決這個問題,大數據團隊可以說是操碎了心——這並不是一個純技術問題,而是一個經濟學問題,既“彈性運力”問題。

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據說,當年程維和柳青因爲早晚高峰的加價被網友痛罵,他們無奈之下去只好去請教經濟學家周其仁。周其仁聽了以後說,這其實是一個經典命題,也就是說,凡是波峰波谷差距特別大的運輸企業,一定要設置大量靈活的彈性運力,來削峰填谷。

騰訊大數據的團隊發現,其實很多問題,是習慣問題而不是技術問題。比如很多部門喜歡在晚上傳輸數據,原因是一般人認爲晚上的帶寬相對寬鬆。但所有的人都這麼認爲,反而使得一到晚上,帶寬就特別滿,就需要調集很多臨時的帶寬,造成成本高而效率不高。

另外,以前的團隊背對背研發,導致數據匯聚的中間環節太多,於是當時就做了一個實時的採集平臺,直接從源頭裡面抽取數據。這樣,所有的帶寬因爲減少環節和分攤在不同的時間,不但速度提升了,而且實時採集也達到了秒級,騰訊總辦終於可以隨時隨地看到自己要的數據了,這是2014年。

而時間到了2015年,第三代平臺醞釀待發,這時候一個新命題出現了。

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3、大數據是一碗白飯

公衆對AI的認知,往往是開始於2016年的AlphaGo戰勝人類棋手。

但對於中國的AI前沿企業來說,2015年是一個關鍵年份,此時的百度,已經擁有了硅谷人工智能實驗室(SVAIL)。

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而對於蔣傑來說,他的目標在於,2015年開始的第三代TDW,除了日趨成熟的通用大數據計算外,開始支持機器學習、深度學習等AI場景,Big Data與AI在平臺層面逐步融合。

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而且,除了繼續和開源社區進行交流和回饋外,這一代平臺也將圓夢自研。

筆者曾經和蔣傑討論過一個問題,就是這些年大家講的ABC合流(人工智能+大數據+雲計算),到底是一個真命題,還是一個僞命題。

蔣傑則毫不猶豫的告訴我,這不但是一個真命題,而也正是TDW在第三代自研實踐中印證過的命題,更是騰訊正在延展的命題。

他說:“我是這麼來看的,數據需要存儲、要有收集、還有很多分析的訴求。如果沒有大數據的話,你快速的計算能力搭建在哪裡呢?你分析的、訓練的數據來源在哪裡呢?所以我覺得對於ABC來說,大數據是每天要吃的白米飯,要想在上面加上魚和肉,就可以通過AI和Cloud去創造價值,但一切的baseline都是大數據,這也是我們這麼多年走過來的一條路”。

他繼續強調“白米飯”的價值——我們在上馬大模型以後,能夠帶來廣告GMV 20%的提升。很多人的眼光就始終停留在大模型上,但大模型只是肉,如果現在我們數據倉庫的數據不是已經達到了EB級的話,大模型也很難達到這樣的能力。

蔣傑提醒筆者注意一個事實——在以前,大數據跟雲是分開的兩個體系,雲專門有自己的雲的集羣,大數據有專門大數據的集羣。而現在,基本上在大數據體系裡面做到了實時跟離線的統一,變成了實時的湖倉一體的體系,這是騰訊這兩年一直在追求的一個模式,也是最大的進步之一。

再簡而言之,騰訊大數據的第三階段,首先還是數據加工,是先有大數據的處理(這裡面有離線特徵,也有實時特徵),處理好的數據才能進入大模型進行訓練,訓練完了沉澱成能力再放到線上做推理,而和以前不同的,整個的過程已經充分的雲原生了,這就是ABC的合流。

在這個過程中,一條主線是我們反覆講述的,那就是以Hadoop生態爲核心的大數據的演進,從Hadoop開始到Spark到Flink,這種體系的發展,代表了離線計算體系逐步的終結和改變,現在,騰訊大數據是一個一體化的體系,已經沒有離線和在線之分,而是湖倉一體的,SuperSQL來實現語法的標準化,對用戶來說無需關心底層,一套標準的界面就能解決問題。

更重要的是,在這個階段裡,AI的能力形成了——騰訊聯合北大自研了AI框架Angel,這是非常難的一件事情。雖然全世界有無數的深度學習框架,但成爲主流的只有TensorFlow、Pytorch等少數幾個。

自從2019年的國際地緣動盪,不僅中國的企業受到了各種各樣的影響,GitHub、Node、React等開源平臺針對俄羅斯開發者的嚴格限制,也給不少企業的產品開發、商業運作蒙上了一層不確定的陰影。

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在這樣的語境下,軟件的自主可控再度成爲輿論場上的焦點,特別是作爲AI基礎技術的深度學習框架,更是聚焦了無數開發者的關切。深度學習框架屬於AI的底層技術創新,一旦這些技術被套上枷鎖,千行百業的智能化轉型將被制約,甚至會影響國內第四次工業革命的進程。

而Angel的誕生價值,不僅僅是大模型、廣告業務增長這些光鮮的事實,它對於整個中國加速進入智能化時代,同樣是重要的——因爲中國的大部分中小企業並不具備專業的AI算法開發能力,開發定製 AI 模型絕不是一件容易的事,而Angel可以通過大模型泛化出各種能力,提供給千行百業使用。

另一方面,騰訊貢獻的不僅僅是技術,一般人較少看到的,是作爲開源的受益者,騰訊大數據對於開源社區的回饋,早在 2014 年,騰訊就把自己的 Hive 版本進行開源,它對 Oracle 語法兼容等特性廣受歡迎;高性能分佈式機器學習平臺 Angel 在2017 年就開源了,2018 年還進一步捐獻給 Linux 基金會;2019 年,騰訊一口氣開源了四大平臺:實時數據採集平臺 TubeMQ(捐獻給 Apache 社區)、資源管理平臺 TKEStack、分佈式數據庫 TBase 以及騰訊版本的 OpenJDK# —KonJDK。2022年6月,騰訊捐獻的一站式大數據集成框架Apache InLong,已從Apache孵化器畢業成爲社區頂級項目。

這是一個從受惠者到施惠者完整的十多年,它鏈接起了2010年之後騰訊在自主研發上的投入,到2018年的科技向善(Tech for Good)這個多方共建的研究、對話與行動平臺。前者是後者能力的保證,後者是前者成果的體現。

中國的信息化建設從無到有的工作是三十多年前開始的,那時候,我們基本沒有選擇——在實踐案例和實施對標方向上,我們是以西方特別是美國的信息化實踐爲師的;在軟件和工具體系上,我們同樣也沒有太多的選擇,所謂的IOE化就是從那個時代開始。

騰訊的技術發育則是近十幾年的事情,它提醒我們,一個依賴別人的時代結束了,一個依靠自己的時代,必將也必須開始了。科技創新沒有終點,中國已經在ABC領域都成爲全球唯二的創新策源地,面向未來,騰訊大數據爲代表的技術創新,將更多的站在全球技術的前沿,這也意味着可參考、可對標的方向會越來越少,這也要求騰訊爲代表的中國企業,必須更加自立自強,適應從跟隨到引領的轉變,學會自己設定靶標和方向,迎來更多自主創新的成果。

拼多多助力先進技術下沉,第二屆科技小院大賽第五場區賽收官

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新京報訊(記者張潔)11月7日,新京報記者獲悉,“中國研究生鄉村振興科技強農+創新大賽之‘拼多多杯’第二屆科技小院大賽”第五場區賽近日在福建農林大學校園內舉行。20支科技小院隊伍進行了現場路演答辯+線下成果展示,揚州大學江蘇淮陰黃瓜科技小院“瓜瓞綿綿 築夢鄉村”項目團隊、福建農林大學平和蜜柚科技小院“柚香柚甜”項目團隊、南京農業大學江蘇如皋水稻科技小院“一‘稻’前行”項目團隊獲得該賽區的一等獎。這是本屆“科技小院”大賽的最後一場區賽,一、二、三等獎獲獎選手將和其餘四場區賽同類獎項獲獎選手晉級總決賽。

那天的云是否都已料到

據介紹,拼多多深度認同科技小院在人才培養、科技創新、社會服務等方面發揮的巨大作用,積極支持科技小院打造賽事IP。今年是拼多多第二次作爲賽事支持方,助力高校學子興農強農建新功。

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“科技創新是現代農業的出路,而核心是科研人才,同學們把課堂搬到田間地頭,邊學習邊實踐,不僅幫農民解決了實際問題,也儲備了自身技能、提高了科研水平。”拼多多相關負責人表示,平臺長期深度支持農業科技創新與普惠。支持科技小院賽事,不僅是爲全國農業專業人才提供展示與交流的平臺,還希望與優秀團隊深化合作,助力先進技術下沉、科研成果轉化以及優質農產品的產銷對接。

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科技小院自2009年在河北省曲周縣首創,15年間,已進駐全國千餘個村莊。2020年,科技小院首次引入賽事機制,希望以賽促研,交流推選科技強農優秀案例,推動全國科技小院創新創業並可持續發展。科技小院師生們深入田間地頭和農家,解民生治學問,創建了一套“零距離、零時差、零門檻和零費用”的服務農業技術示範應用新模式。

拼多多相關負責人表示,“我們將積極發揮平臺優勢,對各地科技小院等科研機構重點支持的科技農產品加大曝光與補貼投入,推動農特產的標準化、品牌化、數字化發展,完善現代化農業的產業鏈,爲我國廣大農村地區的鄉村振興作出自己的貢獻。”

編輯 鄭明珠

校對 柳寶慶

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臺灣保時捷虛擬賽車即將開跑!Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific精采絕倫

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2021年下半年臺灣保時捷將與日本保時捷、保時捷亞太以及韓國保時捷共同舉辦Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific賽事,虛擬賽車將是保時捷未來不可或缺的一部份。 圖/Porsche提供

2021年下半年,臺灣保時捷(Porsche Taiwan)將與日本保時捷、保時捷亞太以及韓國保時捷共同舉辦Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific賽事,這是保時捷在亞洲的首場區域性虛擬賽車競賽,亦是保時捷在臺灣首度舉辦線上賽車活動。虛擬賽車Esports,將是保時捷未來不可或缺的一部份。

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Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific將在9月及10月進行5回合線上預賽,每回合預賽各有2場比賽。預賽將於世界5大知名賽道舉行,包括保時捷曾在此摘下19次利曼24小時耐力賽冠軍,締造最高奪冠次數的法國薩爾特賽道(Circuit de la Sarthe),舉辦世界耐力錦標賽(World Endurance Championship)的日本富士國際賽車場(Fuji International Speedway)、巴瑟斯特24小時耐力賽(Bathurst 24 Hour race)所在地澳洲帕諾拉馬山賽道(Mount Panorama Circuit),以及全球最知名的經典賽車世界聖地英國古德伍德賽道(Goodwood Motor Circuit)。

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臺灣保時捷總裁Mathias Busse表示:「Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific競賽是我們擴大與粉絲溝通的最佳起點,讓車迷們在虛擬世界中也能更認識保時捷品牌;這是臺灣保時捷邁向虛擬賽車的第一步,我們期待透過這個活動認識更多新世代的賽車迷,也請各位期待臺灣保時捷的下一步。」 圖/Porsche提供

更令保時捷車迷和電玩迷們引頸期盼的,莫過於在Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific單一賽事中,可駕駛從車壇傳奇到現代經典的多部保時捷車款。舉例而言,於英國古德伍德賽道(Goodwood Motor Circuit)舉辦的預賽,便將以保時捷356A/1500 GS GT Carrera Speedster ’56做爲賽事用車。

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令保時捷車迷和電玩迷們引頸期盼的,莫過於在Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific單一賽事中,可駕駛從車壇傳奇到現代經典的多部保時捷車款。 圖/Porsche提供

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這款傳奇356是保時捷首款量產車,於1949年首度亮相,1955年首度大改款,並於1959年迎來第二次改款,1955年至1959年時期的車款便被稱爲356A。自正式發表以來,保時捷356A擁有專爲賽事而設計的高性能表現,持續精進的限量車款:1500 GS Carrera以及1500 GS GT Carrera,本質上堪爲當時的GT3級距。

法國薩爾特賽道(Circuit de la Sarthe)預賽則採用保時捷919 Hybrid ’16。919 Hybrid既是跑車原型車,也是經典現代車款,是保時捷爲世界耐力錦標賽(World Endurance Championships)以及利曼24小時耐力賽(Le Mans 24 hour)開發的混合動力系統原型車,綜效輸出爲887BHP,經由混和動力系統傳遞到後軸驅動爲493BHP,傳遞到前軸驅動爲394BHP,車身總重875公斤,2.2秒可自靜止狀態加速到100km/h,並於4.8秒內達到200km/h。

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法國薩爾特賽道(Circuit de la Sarthe)預賽則採用保時捷919 Hybrid ’16。919 Hybrid既是跑車原型車,也是經典現代車款,是保時捷爲世界耐力錦標賽(World Endurance Championships)以及利曼24小時耐力賽(Le Mans 24 hour)開發的混合動力系統原型車。 圖/Porsche提供

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即將迎來的Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific首場賽事在日本富士國際賽車場舉行,並指定保時捷911 RSR (991) ’17爲用車。此車源起1973年因應Group 4組別賽車而生的 Carrera RSR;RSR 系列多年來在賽車界立下無數輝煌戰績,911 RSR更是爲賽車競技而生的猛獸,搭載4.0升自然進氣水平對臥引擎,動力輸出達502BHP。

在2017年6月的利曼24小時耐力賽中,911 RSR絕大部分時間都維持領先地位,向跑車迷證明了其令人印象深刻的優越性能。今日,保時捷更使用尖端模擬器爲 911 RSR備戰所有比賽,此一尖端模擬器協助保時捷準備ABB FIA 電動方程式世界錦標賽在內多項賽事。

Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific首場賽事在日本富士國際賽車場舉行,並指定保時捷911 RSR (991) ’17爲用車。此車源起1973年因應Group 4組別賽車而生的 Carrera RSR。 圖/Porsche提供

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臺灣保時捷行銷處長Daniel Feucht 表示,「我們十分高興能在廣受線上賽車迷喜愛的虛擬賽車平臺『跑車浪漫旅競速Grand Turismo Sport』舉行國際賽事!在這個遊戲可見到最經典的保時捷跑車356,以及純電跑車Taycan Turbo S等最新車款。生動的畫面設計和動態模擬,爲虛擬賽車創造了驚險刺激的快感,這正是我們鼓勵所有喜愛賽車運動的朋友,無論是對保時捷、賽車或是電玩遊戲感興趣,都一定要參加 Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific的原因。」

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臺灣保時捷行銷處長Daniel Feucht 表示,「我們十分高興能在廣受線上賽車迷喜愛的虛擬賽車平臺『跑車浪漫旅競速Grand Turismo Sport』舉行國際賽事!在這個遊戲可見到最經典的保時捷跑車356,以及純電跑車Taycan Turbo S等最新車款。」 圖/Porsche提供

來自臺灣首支職業化車隊MAVs Esports以及最大的賽車電競俱樂部SGAN Motorsports成員之一的Jay,僅憑模擬訓練的經驗就曾駕駛實體賽車成功甩尾,這次受臺灣保時捷邀請參加Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific。Jay分享了他的觀點:「其實我覺得自己更像是一個車迷,能夠參加Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific,實在令我非常興奮又期待,尤其所有選手都將以同一款車在同一條賽道上競爭,更能考驗選手本身的技巧、對賽道的熟悉度,以及對速度的掌控能力。」

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MAVs Esports以及賽車電競俱樂部SGAN Motorsports成員之一的Jay,僅憑模擬訓練的經驗就曾駕駛實體賽車成功甩尾,這次受臺灣保時捷邀請參加Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific。 圖/Porsche提供

各參賽地區預賽總成績最高的前5名共20位選手將晉級下一階段的資格賽。各區冠軍以及資格賽總成績前6名選手,共計10位將可於決賽一決高下。成績優異的選手有機會獲得豐富的精品獎項,總冠軍更將受邀前往東京,進行一趟前所未有的難得旅程,還可在全新落成的Porsche Experience Centre保時捷體驗中心,享受熱血激昂的駕馭樂趣。臺灣總積分前5名選手亦將獲得專屬電競外套,以及曲面螢幕或電競椅等電競好禮。

賽事資訊

官方活動名稱:Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific

活動網址:URL – https://www.porsche.co.jp/ms/pgtcap/tw/

參加預賽方式: 從『Gran Turismo Sport』遊戲中選擇[SPORT模式],點選「Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific」活動即可參與。比賽開始前15分鐘請事先登入準備。將從不同的預賽賽道中累積積分,決選出20名玩家晉級下一階段資格賽。參加對象年齡爲18歲以上,未滿18歲可以參加線上預賽,但不具備晉級資格。

Gran Turismo Sport遊戲亦可使用PlayStation®5

預賽賽程(臺北時間:晚間8點以及晚間9點30分)

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第一回合預賽:9月5日Fuji International Speedway

富士國際賽車場:911 RSR (991) ’17

第二回合預賽:9月19日Circuit de la Sarthe

法國 薩爾特賽道:919 Hybrid (Porsche Team) ’16

第三回合預賽:10月3日Mount Panorama

澳洲 帕諾拉馬山賽道:Cayman GT4 Clubsport ’16

第四回合預賽:10月10日Goodwood Motor Circuit

英國 古德伍德賽道:356A/1500 GS GT Carrera Speedster ‘56

第五回合預賽:10月31日Circuit de Spa-Francorchamps

比利時 斯帕-弗朗科爾尚賽道:962 C ’88

決賽:2021年12月中旬 (主辦單位保留最終修改與變更權力,日期依活動網站爲準)

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深入解讀OPPO Reno 11超大杯4年流暢關鍵,用後對安卓機大有改觀

深入解讀OPPO Reno 11超大杯4年流暢關鍵,用後對安卓機大有改觀

現在買手機無外乎蘋果和安卓,蘋果的優勢毋庸置疑,就是以流暢耐用著稱的iOS系統。相應的安卓雖然系統開放可玩性高,但用久了變卡也是那些年不爭的事實。所以安卓手機真就這麼不經用嗎?以前或許是真的,可這些年安卓廠商一門心思的提升系統流暢性和耐用性,現如今幾乎已經不比iOS差。對這方面有要求的可以考慮一下OPPO Reno10 Pro+,4年不卡頓的保證絕對能打破你對安卓機的固有認知。

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一款手機卡不卡,只有實際體驗後纔有發言權,我們可以根據OPPO Reno10 Pro+不同場景下的流暢度表現來體驗一下。說起手機流暢度,月越是重載任務考驗越明顯,遊戲當然排在首位。用OPPO Reno10 Pro+運行英雄聯盟手遊,全程流程沒有卡頓感,複雜場景也hold得住,而且機身並沒有發生明顯發熱,總體上挑不出什麼毛病。

流暢的遊戲體驗首先得益於OPPO Reno10 Pro+搭載的驍龍8+處理器,4nm工藝保證了強大的性能,功耗和發熱熱表現也不錯。其次手機還有最高16GB的超大內存,對於性能的釋放、流暢度的加分本就非常大。再加上OPPO Reno10 Pro+在散熱、觸控方面的優秀表現,音質出衆振感真實,以這個價位而言體驗相當可以了。

遊戲對手機流暢度的考驗固然不錯,但其他場景同樣不能忽略。尤其一些即時刷新的應用,圖文的加載伴隨着用戶的滑動翻頁,如果出現掉幀的話就會有明顯的卡頓感。可通過OPPO Reno10 Pro+運行微博的情況來看,圖文的加載沒有任何延遲,絲滑流暢的高刷屏進一步提升了整體的流暢度,完全不會有卡頓感。

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還經常用到的重載場景就是多應用同開,應用間的切換也會讓系統發生卡頓。可得益於強大的性能和超大內存的加持,OPPO Reno10 Pro+依舊能夠順暢的完成應用間的切換,完全沒有任何拖沓卡頓感。當然除了硬件優勢,ColorOS超算平臺的幫助也非常大,系統級的流程升級保證了響應速度,應用的啓動、加載和切換都得到改善。

這次OPPO Reno10 Pro+還帶來了內存基因重組技術,性能流暢度更高的同時,重載場景體驗進一步提升,關鍵殺後臺現象幾乎沒有。實測即便同開30多個應用,應用的切換不光流程絲滑,第一個開啓的應用也可以秒速喚醒。這意味着OPPO Reno10 Pro+在日常使用的效率會更高,用戶用不着頻繁清理後臺釋放內存,應用開啓也更快,不用常看開屏廣告,心情也跟着舒暢了。

以上就是軟硬兼施後OPPO Reno10 Pro+帶來的流暢度體驗,大家覺得怎麼樣?尤其在ColorOS超算平臺加持下,OPPO Reno10 Pro+還通過了魯大師最流暢系統認證,用起來更放心。甚至還有48個月久用流暢認證,基本上可以穩用4年,對不經常換手機或剛上大學的學生黨更友好。

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除了久用流暢之外,OPPO Reno10 Pro+上還有很多實用功能,同樣會給日常使用加分不少。比如基於AI算法升級帶來的智慧提醒功能,用戶定的機票車票都會在適時的時候提醒用戶,甚至包括快遞、外賣信息,如同一個生活助理般方便,重要事務再不會遺漏。

智能側邊欄也不錯,側滑即可喚醒,裡面有很多用戶常用的應用或操作,一鍵就能啓動,高效又方便。同樣是得益於AI技術的介入,智能側邊欄變得更智能,可以根據用戶的使用場景智能推薦功能。比如購物應用裡面的比價功能,又或者閱讀英文資料時的翻譯功能等,同樣可以極大的方便用戶使用。

相比之前,這次OPPO Reno10 Pro+還新增了超級一掃功能。雙擊電源鍵就可以快速啓動,哪怕35米遠的二維碼也能掃到,角度偏也沒問題。該功能可適用於出地下停車場繳費,停車位置再不是問題,車技不好的新手一定會很喜歡。

不知道看完這些大家覺得怎麼樣?安卓手機處出於系統機制的問題,前些年確實深受不流暢和不耐用的困擾,可這幾年廠商們對此大肆投入,以OPPO爲首的國產系統已經可以流暢使用三四年,完全不應該再成爲消費者入坑安卓的阻礙和擔憂。如果再加上類似OPPO Reno10 Pro+上的這些超實用功能,使用體驗確實有非常大的提升,有換機打算的建議考慮一下。

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音爆?陝西西安、四川綿陽等地發生巨響,多地巨響到底是什麼?

音爆?陝西西安、四川綿陽等地發生巨響,多地巨響到底是什麼?
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近兩年來,在我國多地頻繁發生神秘巨響,引起不少網友的關注,根據多次網友發佈的神秘巨響,當地的玻璃和門窗都發生劇烈震動。然而,就在9月27日中午,四川綿陽和陝西西安、咸陽、漢中等多地網友稱聽到巨響。

據瞭解,在9月27日晚,西安、漢中等應急局紛紛表示,他們未收到相關情況報告,綿陽應急局工作人員則表示,他在當地也聽到了巨響,懷疑是音爆。

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根據陝西網友公佈視頻顯示,下午突然一聲巨響,當時感覺房子發生了震動。面對突如其來的巨響,大家都往往會想到音爆。那麼,音爆到底是什麼?爲何多地會同時發出神秘巨響?

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音爆屬於自然界中的一種物理現象,當超音速飛行器達到音速時,就會出現這個神奇的現象!想象一下,飛機像火箭一樣穿越音障,發出像爆炸一樣巨大的聲響,甚至把玻璃都震碎了,太酷了!

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最近,我國很多地方都響起了神秘的巨響,導致房屋和門窗震動,甚至玻璃都被震碎,牆體被震裂。由此可見,音爆釋放的能量真的很強大!那麼,它的威力到底有多猛呢?

要了解音爆的威力,首先要明白它的原理。所謂的“音爆”是指任何物體在空氣中傳導都會受到阻力,這種阻力被稱爲“音障”。當物體突破音障時,會形成一道屏障,導致周圍空氣產生震動並形成巨大的音爆現象。

當飛機執行高超音速飛行時,會產生非常高的壓力波。這些波導致飛機周圍的空氣共振,頻率十分高,傳到地面就像雷鳴般的爆炸聲一樣!飛機尾部還會出現圓錐形狀的音爆雲,場面十分震撼!

那麼,音爆的威力到底有多大呢?音爆可以稱得上是具有破壞力的聲音。由於它的分貝非常高,覆蓋範圍也相對較大。統計表明,音爆通常爲130分貝,覆蓋面積約80公里到160公里!

音爆的威力與發聲源的距離有着密切的關係。第一種情況:如果你離音爆發聲源比較近,它的威力可能對人體的組織器官造成破壞。據說,如果人在音爆中心點的話,甚至可能會雙耳失聰、七竅流血!太可怕了!

不過別擔心,如果距離音爆發聲源比較遠,就不會對人或者動物造成任何影響啦!但是你仍然可以聽到巨響,甚至把玻璃都震碎了!

實際上神秘巨響是非常常見的現象,然而神秘巨響出現在多地,這也難免讓不少人感覺到十分疑惑,即便是音爆也不可能從綿陽直接傳到西安。那麼,多地生米巨響可能是什麼呢?

梦到了和你意想不到的人doi?这说明——

第一,可能的解釋是地殼活動。地殼是地球表面的岩石層,由各種板塊組成。這些板塊會不斷地移動和碰撞,導致地震和地質活動。

據專家介紹,在某些特殊情況下,當板塊發生突然移動時,會產生巨大的聲響。這些聲響可能會傳播到附近的地區,使人們感到震驚。

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但是,這種地殼活動解釋並不能完全解釋爲何多地會發生神秘巨響,因爲並不是每個地震都會伴隨着巨大的聲響。

第二,大氣現象也可能是神秘巨響的原因之一。比如雷聲是一種由電荷釋放而產生的聲音。雷擊發生時,電流會穿過空氣,形成電弧,併產生巨大的聲音。

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此外,風暴和龍捲風也可能產生類似於巨響的聲音。然而,這些大氣現象通常是可以解釋的,因爲它們與特定的天氣條件和自然現象相關聯。

第三,軍事活動和武器試驗可能會導致巨大的聲音。這些活動通常發生在秘密地點,而且不向公衆公開。因此,當人們聽到這些聲音時,會感到困惑和驚訝。

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第四,未知的物理現象和技術可能也會產生神秘巨響。雖然科學家正在不斷研究這些現象,但仍然有很多未解之謎。

近些年在我國類似的神秘巨響事件越來越頻繁,不僅涉及範圍越來越大,而且各個部門並沒有得到任何可疑信息,因此,其背後的原因到底是什麼?還需要科學家們的努力。

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11月購車優惠/現代電動車帶頭降10萬、TOYOTA RAV4祭高額0利率

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▲11月購車促銷出爐,各品牌卯全力衝刺銷量,Hyundai南陽實業就祭出IONIQ 5、IONIQ 6電動車限時降價10萬元優惠。(圖/翻攝自各車廠,以下同)

記者林鼎智/綜合報導

距離今年結束只剩2個月衝刺時間,11月不僅Hyundai IONIQ 5、IONIQ 6限時降價10萬元優惠,TOYOTA加碼贈品也刷新高度(Dyson空氣清淨機),其他像是iRent、利達租車服務也有促銷,高額分期0利率也擴大受用車款;2輪機車方面,SYM全車系也加碼汰舊3,000元、PGO也有好市多專屬折扣,想買車的車迷把握機會。

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Hyundai Hyundai總經銷南陽實業11月針對IONIQ 5、IONIQ 6電動車提供限時降價優惠10萬元,並再限額加贈前後行車記錄器、FSK隔熱紙、V2L外接供電轉接器(價值3萬元)與第4-5年全車延長保固(價值26,000元),免候車就能把世界風雲新車開回家。

IONIQ 5本月限時優惠價自149.9萬起、IONIQ 6則是159.9萬起。

反守为攻

▲IONIQ 5、IONIA 6本月限時優惠降價10萬元,再贈前後行車記錄器、隔熱紙等。

TOYOTA TOYOTA和泰今年1-10月已累積銷售突破10萬臺,爲感謝消費者支持,11月入主Corolla Cross、Corolla Altis、Sienta、Vios等車款,就送原價19,900元Dyson全新三合一涼暖空氣清淨機。

另外也針對進口車款RAV4汽油版提供60萬30期0利率,國產指定車款最高60萬元高額0利率,不論車種都還能再享政府舊換新5萬元補助金。

▲TOYOTA和泰本月入主Corolla Cross、Corolla Altis、Sienta、Vios等車款,送Dyson全新三合一涼暖空氣清淨機;RAV4進口休旅2.0汽油版60萬30期0利率。

iRent共享汽機車、和運租車 TOYOTA和雲行動服務線上旅展即日起自11/7快閃登場,包括iRent共享汽機車、和運租車祭出最殺優惠,活動期間註冊並登入和雲官網會員,即刻下訂享超值48折起,滿額7,000元再贈專屬禮包,包括iRent汽車30分鐘抵用券2張、機車前6分鐘抵用券2張。

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▲iRent共享汽機車、和運租車也推出線上旅展限時快閃活動,最高可享超值48折起優惠。

HINOTOYOTA、HINO商用車即日起至12月底止,凡HINO全車系、TOYOTA Hiace、Granvia與Coaster回廠即可享有26項免費全車安心檢查,回廠換輪胎也可享有換胎2條(含)以上88折優惠。

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▲TOYOTA、HINO商用車即日起至12月底,回廠即可享有26項免費全車安心檢查,換胎2條(含)以上88折優惠。

LexusLexus總代理和泰11月針對NX200、UX車系、ES車系、IS車系、LC車系、LS車系、RC車系提供100萬40期0利率優惠。

Mazda臺灣馬自達11月針對CX-5推出限定禮遇專案,CX-5指定車型提供高額0利率、享5年原廠保固再贈乙式險。

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▲11月入主馬自達CX-5指定車型提供高額0利率、享5年原廠保固再贈乙式險。

MGMG 10月掛牌創1,787輛新高,今年1-10月累計銷量已達10,286輛。11月也針對MG HS推出購車優惠,包括HS 1.5T旗艦版(91.5萬)、HS 2.0T AWD旗艦版(106.9萬)推出線上訂車優惠可享原廠配件金8,000元或優惠貸款方案,優惠貸款方案提供80萬48期1.99%,首年低月付60期優惠

而HS PHEV馭電版(121.9萬)也提供線上訂車享原廠配件金10,000元或優惠貸款方案。

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▲MG 1-10月累計銷售10,286輛,針對HS、ZS推出線上訂車優惠可享原廠配件金8,000元或優惠貸款方案。

台日美術交流展11月2日登場 65名藝術家聯合展出

OPELOPEL臺灣總代理歐吉汽車即日起至11月30日止,提供全車系指定車款享超低頭款、高額0利率購車優惠。

另外,歐吉汽車也攜手利達租車服務再升級,推出周租、月租及訂閱式年租多元方案,只要租賃指定車款即可享有臺中/高雄高鐵站免費來回接送服務;12/1日起新增GrandLand Elegance Modern+菁英版、Astra Elegance都會版車型。

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▲OPEL歐吉汽車提供全車系指定車款享超低頭款、高額0利率購車優惠,另外也攜手利達租車推出周租、月租及訂閱式年租多元方案。

Citroen、Peugeot雪鐵龍、寶獅總代理寶嘉聯合推出11月購車優惠,雪鐵龍Berlingo指定車型享3年/3萬公里免費保養;C4指定車型享0利率財務專案或3年/3萬公里免費保養;E-C4電動跨界指定車型享0利率財務專案或6年/6萬公里免費保養;C5 Aircross則提供1.99%超低利率財務專案,指定車型享3年/3萬公里免費保養,再加贈1萬元消費抵用券。

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▲雪鐵龍11月針對Berlingo、C4、E-C4、C5 Aircross等車型促銷。

Peugeot寶獅品牌方面,2008指定車型享0頭款低月付8,888元起或0利率財務專案、再加贈5年5萬公里免費保養及萬元抵用券;e-2008則同享0頭款低月付8,888元起或0利率財務專案、加贈6年6萬公里免費保養及萬元抵用券;

3008指定車型則可享0頭款低月付8,888元起或0利率財務專案,或是9年/9萬公里免費保養專案;5008指定車型可享0頭款低月付8,888元起或0利率財務專案,再加贈3年/3萬公里免費保養及萬元抵用券;408指定車型可享0頭款低月付8,888元起或0利率財務專案,或是5年/5萬公里免費保養專案,再加贈2萬元消費抵用券。

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▲寶獅2008、e-2008、3008、5008與408都有促銷,可選零頭款低月付或免費保養優惠。

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Subaru速霸陸臺灣意美汽車11月針對Forester推出全車系高額0利率,11/30日前入主Forester全系列車款,即贈360°環景影像系統(價值3萬元)與5年或12萬公里原廠保固,指定車型2.0 i-S ES可享90萬40期0利率。

另外跨界潮旅Crosstrek也加碼,本月入主可享100萬36期0利率與5年或12萬公里原廠保固。

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▲速霸陸臺灣意美汽車11月針對Forester、Crosstrek祭出促銷。

SYMSYM三陽機車11月全車系汰舊換新再加碼3,000元,迪爵汰舊最高補助23,800元、JET SL最高優惠12,300元;JET SR最高優惠16,300元;MMBCU/DRGBT再提供36期0利率、送5百萬安心險。

另外,CLBCU汰舊再加碼3,000元,最高補助15,300元,再享24期0利率。

▲SYM三陽全車系加碼汰舊3,000元。

PGOPGO摩特動力即日起至11/12日於全臺Costco好市多獨家展售,包括綠牌輕型智慧電車Ur2 Plus、燃油車Spring125、Alpha Max 125等,提供會員專屬折扣方案。

其中綠牌電動車Ur2 Plus扣除補助免三萬,最低入手價28,999元起;Spring 125只要82,799元起;Alpha Max 125則是78,999元起。

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另外也針對Tig車系提供業界唯一安心2.0保障(3萬車碰車/駕傷險/乘客險/3萬夥險)一年期。另外,活動期間推薦好友購買Tig並在12月底前完成領牌,憑老朋友專屬活動明信片贈送價值4,200元的Tig原廠氮氣後避震一組,公開分享官方粉專活動貼文並留言再抽價值18,000元Tig原廠精品可調前叉一組。

▲PGO摩特動力在全臺好市多獨家展售;並針對Tig車系提供業界唯一安心2.0保障。

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國家對地觀測科學數據中心航空遙感數據資源分中心正式揭牌成立

中國日報北京10月30日電 近日,國家對地觀測科學數據中心航空遙感數據資源分中心正式揭牌成立。該中心成立後,將通過中國科學院航空遙感中心數據共享門戶動態更新科學數據集,最大限度爲各應用部門及科研機構提供遙感飛行試驗平臺支撐和數據服務。

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中國科學院空天信息創新研究院(空天院)所屬中國科學院航空遙感中心目前運行2架獎狀飛機、2架新舟遙感飛機爲平臺的”遙感飛機”和”航空遙感系統”兩大國家重大科技基礎設施,同時中心擁有10餘套航空遙感載荷系統,具備同一區域、同時投入多架飛機搭載多類型傳感器,開展光學、微波對地觀測實驗任務能力與經驗。目前已建成現有PB級數據中心(節點),擁有包括像素工廠、航空數據處理管理等高性能並行化系統,以及大量高性能計算和存儲硬件設施,長期從事包括高空間、高光譜、合成孔徑雷達、激光雷達、紅外類載荷的標準數據產品、基礎數據產品和應用數據產品的生產和數據服務。

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航空遙感中心自1985年成立以來,獲取的原始數據面積逾200萬平方公里,數據量超800TB;分發給農業農村、生態環境、自然資源、國土測繪、應急減災、國家安全等20個以上行業科研用戶的產品數據量超過700TB。中心主任潘潔研究員指出,航空遙感數據資源分中心的成立,旨在聯合國際航空遙感數據資源建立高分辨率多模態數據開放共享合作網絡,爲全球公益性科學研究提供高質量的數據資源,發揮國家重大科技基礎設施”創新利器”作用。

國家對地觀測科學數據中心是2019年科技部和財政部首批認定的20個國家科學數據中心之一,負責協調和管理我國各類型對地觀測科學數據資源和服務資源,建立科學數據開放共享的可持續發展機制,形成國家級公益性科學大數據設施。該中心主任李國慶研究員表示,航空遙感數據資源的共享將進一步推動我國航空遙感數據共享共用,豐富了數據中心的區域級高質量高分辨率數據資源,有力保障航空數據跨部門、跨區域、跨行業的公益性綜合應用服務。

來源:中國日報

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1099元到2199元,Redmi Note13系列正式發佈!

1099元到2199元,Redmi Note13系列正式發佈!

Redmi今晚推出了全新的Note13系列智能手機,該系列機器目前有5G版、Pro版和Pro+版。

Redmi Note13搭載聯發科天璣6080芯片,6GB+128GB存儲組合起步,最高可以選擇12GB+256GB存儲組合;該機正面爲一塊6.67英寸的1080P分辨率OLED直屏,刷新率爲120Hz,內置5000mAh電池,支持33W快速充電,背面爲一億像素主攝鏡頭。

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Redmi Note 13目前有四個版本——6GB+128GB、8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB,售價分別爲1099元、1199元、1399元、1599元;如果只是想要一款入門5G手機的話,8GB+128GB基本夠用,我認爲這個版本性價比最高。

Redmi Note13 Pro搭載高通第二代驍龍7s芯片,8GB+128GB存儲組合起步,最高可以選擇16GB+512GB存儲組合;該機正面爲一塊6.67英寸1.5K分辨率OLED直屏,刷新率爲120Hz,內置5100mAh電池,支持67W快速充電,背面爲2億像素主攝鏡頭。

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Redmi Note13 Pro目前有8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GB、16GB+512GB五個版本可以選擇,售價分別爲1399元、1499元、1699元、1899元、1999元;入門版本只要1399元,性價比極高,頂配爲1999元,性價比還可以,兼顧了大內存、大存儲。

庆熹纪事

Redmi Note13 Pro+搭載聯發科天璣7200 Ultra芯片,12GB+256GB存儲組合起步,最高可以選擇16GB+512GB存儲組合;該機正面爲一塊6.67英寸的1.5K分辨率OLED曲面屏,刷新率爲120Hz,機器內置5000mAh電池,支持120W快速充電技術,背面爲2億像素主攝鏡頭。

Redmi Note13 Pro+有12GB+256GB、12GB+512GB、16GB+512GB三個存儲組合可以選擇,售價分別爲1899元、2099元、2199元;小宅認爲頂配版性價比還是不錯的,你們覺得呢?

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Redmi Note13系列的起售價爲1099元,給到的是6GB+128GB的Redmi Note13 5G,頂配版價格爲2199元,給到的是16GB+512GB的Redmi Note13 Pro+,小宅推薦大家購買淺夢空間的Redmi Note13 Pro+,該機的顏值非常高,在同價位幾乎沒有對手。

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預防老年癡呆從精子開始? 哈佛基因編輯學者遭FDA敲打

預防老年癡呆從精子開始? 哈佛基因編輯學者遭FDA敲打

(原標題:預防老年癡呆從精子開始? 哈佛基因編輯學者遭FDA敲打)

錢童心

基因編輯技術的前進步伐,快得超過了普通人的想象力。

近期,美國科學家表示,正準備着手研究利用基因編輯技術改變人類後代基因密碼的可能性。

哈佛大學醫學院幹細胞研究所科學家、試管嬰兒醫生沃納·紐豪瑟(Werner Neuhausser)正開始用基因編輯技術CRISPR(基因魔剪),試圖改變人類的基因密碼。

他所做的實驗,是爲了證明未來人類能否大幅降低阿爾茨海默綜合徵發病機率。

不過,紐豪瑟醫生澄清,他僅僅是用這些精子來做實驗,不會涉及到胚胎,更不會涉及到嬰兒。

儘管如此,科學家們幾乎一致認爲,人類基因編輯的紅線一旦突破,就像阿拉丁的神燈、潘多拉的魔盒被打開,將會對社會造成難以收場的災難。

距紅線僅一步之遙

據介紹,紐豪瑟做實驗的這些精子都來自於美國大型的國家生育診所網絡系統——一家名叫“波士頓試管嬰兒”(Boston IVF)的機構。紐豪瑟醫生同時強調,該實驗尚處於基礎研究階段,還沒有任何相關的實驗數據公佈。

中國科學院上海巴斯德研究所研究員張巖教授對第一財經記者表示:“精子和卵子都屬於生殖細胞,針對生殖細胞的基因編輯要分情況來看,如果編輯生殖細胞並獲得嬰兒,這是絕對不允許的;如果是編輯生殖細胞進行基礎研究,到一定的階段終止實驗,那麼可以被允許開展。這與人胚胎幹細胞的研究有點類似。”

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儘管如此,批評人士認爲,紐豪瑟的這項實驗的本質目的,會引起對於人類根本的社會倫理問題的爭議:我們是否需要對後代的基因進行編輯,從而使我們具備預防一些疾病的能力?

然而在一片聲討和爭論聲中,科學家也希望表達的一個容易被人們忽略的問題是,基因編輯這項突破性的技術是真實存在的,並且正在迅速得到提升;而且這種技術本身具有使人類變得更爲安全的特質,並能用於更爲廣泛的探索。

哈佛醫學院下屬的醫學科學部系主任喬治·戴利(George Daley)教授就對紐豪瑟醫生的實驗表示支持。他認爲,不能因爲某些人在“正確的道路上”發生了“錯誤的轉向”,就否認基因編輯技術的發展前景。

戴利表示:“人類首個基因編輯染色體的案例是一個錯誤,但我們不應該從此把頭埋進沙子。相反,現在正是我們應該爲這一臨牀醫學轉化指明方向的時候。”

戴利所說的染色體編輯,就是指針對精子、卵子或者胚胎這類生殖細胞的基因編輯,只需對這些生殖細胞的基因做出改變,就會影響到人類後代的發育。

“很顯然這是一項具有變革性的科學技術,能夠爲將來的醫學用途帶來巨大的力量。”戴利表示,“編輯染色體不僅可能,而且應該用於重塑未來人類後代的健康。”

值得注意的是,在被戴利認爲具有潛在基因編輯可能性的疾病名單中,艾滋病基因CCR5也赫然在列。

從生育到疾病預防

在哈佛醫學院,紐豪瑟和另一位研究學者丹尼斯·沃恩(Denis Vaughan)即將展開對精子的基因編輯。通過編輯精子當中的一個叫做ApoE的基因,他們有望大幅降低人們患阿爾茨海默綜合徵的機率。

他們指出,一個繼承了父母雙方高風險ApoE基因的人一生中患阿爾茨海默綜合徵的風險高達60%。

紐豪瑟認爲,用不了多少年,胚胎的深度分析、篩選以及在受孕前利用CRISPR技術進行編輯的情況將會發生。未來人們走進類似於Boston IVF這樣的生育診斷機構,首先會接受染色體的測試,並選擇一個最健康的寶寶。而整個生殖領域的重心將會徹底從關注生育轉向疾病的預防。

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紐豪瑟介紹稱,他們將使用一項新型CRISPR編輯技術來對精子基因進行編輯。這項被稱作“基礎編輯”(base editing)的基因編輯技術是哈佛大學科學家劉如謙教授發明的,利用這種方法,只需要對單個鹼基進行更改,而不需要剪斷雙鏈,從而能夠將基因編輯的風險降到最低。

編輯基因彷彿可以創造科幻世界,但風險纔是科學家們關注的焦點。圖爲蜘蛛俠劇照。

不過,編輯精子本身並不是一項簡單的工作,一些研究人員並不看好紐豪瑟的實驗前景。中科院生物化學與細胞生物學研究所研究員李勁鬆對第一財經記者表示:“直接對精子進行編輯應該很難實現,因爲精子遺傳物質高度凝集。”

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紐豪瑟稱,他認爲科學必須做到公開透明。他同時也澄清道:“最大的擔憂並不是來自於基因編輯實驗本身的爭議,而是所有人都認爲目前階段的基因編輯技術應該遠離患者。”

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哈佛的精子編輯實驗也引起美國食品藥品監督管理局(FDA)的關注。FDA負責人斯科特·戈特利布(Scott Gottlieb)在社交媒體Twitter上公開表示:“一些科學的應用應該被認爲是不能容忍的,相關的科學家應該立刻停止。利用基因編輯技術CRISPR對人類胚胎和染色體細胞進行編輯就屬於這一類。”

戈特利布一貫的觀點是,涉及到生殖細胞的基因編輯應用必須嚴格受限。

儘管紐豪瑟正在着手進行的實驗僅涉及精子編輯,而非進一步的用途,FDA尚不能喊停。不過作爲監管機構,FDA可以設置種種障礙令相關科學家的實驗難度增大,甚至無法繼續開展下去。

在道德的懸崖上走鋼絲

事實上,紐豪瑟的實驗已經無異於在道德的懸崖上走鋼絲。美國國立衛生研究所(NIH)已經明文禁止對從事胚胎研究的實驗進行公共資金的支持。此外,在波士頓所在的馬薩諸塞州,即便使用胚胎進行基礎研究也是非法的。

這意味着,對紐豪瑟來說,他所編輯的精子即使編輯成功,仍無法在波士頓當地向胚胎方面進行發展。

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這也側面印證了傳言所說的,紐豪瑟曾於今年10月到訪中國,尋求胚胎研究合作的可能性。不過直到目前,他的計劃尚未在中國得到實現。

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另一方面,將ApoE作爲精子編輯的對象,也受到質疑。畢竟目前沒有很站得住腳的證據來證明ApoE就是導致阿爾茨海默綜合徵的根源,儘管它們之間可能存在很強的關聯。而如果通過這種基因編輯的手段真的能夠降低人類罹患阿爾茨海默綜合徵的風險,這將具有極大的社會意義。

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哈佛大學教授範德格(Greg Verdine)對第一財經記者表示:“我們當然會存在一些極端風險的例子,人們有理由在孩子身上使用基因編輯的方法,比如事先知道孩子有重大疾病的風險,通過基因編輯手段能夠消除這種風險。但是,如果把渲染這種技術當做謀求利益的手段,一種名聲的炒作,這種行爲應該受到制止。”

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紐豪瑟曾和Boston IVF一起,在醫生和患者中做過一項關於他們對基因編輯技術用於預防未來疾病看法的調查。“預防疾病是幾乎所有人都同意的,但是他們也劃清了分界線——比如用基因編輯來增加孩子的身高、改變眼睛的顏色等,幾乎沒有人認爲這是好的主意。” 紐豪瑟表示。

以拯救人類文明、保護物種爲由,哈佛大學的醫生們還有最後一張王牌,能夠支持他們用於生殖細胞的基因編輯。比如未來一旦出現新的殺傷性的病毒出現,人類缺乏應對的疫苗,如果他們中的一些人的基因對這些病毒具有天然的免疫力,這將能讓人類免於災難。

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他承認,任何技術都會有被濫用的可能性。“但是我們不能因爲存在被濫用的可能,所以對這些技術大門緊閉。”紐豪瑟說道,“我們應該回歸理性的手段,承認這些技術的巨大潛力和巨大風險。”

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慶祝紐柏林24耐奪冠 泰國Toyota推出Corolla Altis紐柏林特仕版!

慶祝紐柏林24耐奪冠 泰國Toyota推出Corolla Altis紐柏林特仕版!

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在賽事奪冠後也大幅提升Corolla Altis在泰國市場上的曝光度。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand

提到德國紐柏林,通常第一個直覺都會想到是許多性能車款來刷新單圈速度的地方,也因爲這全長20.8公里的賽道擁有高低起伏的地形、蜿蜒多變的彎道,也讓這裡成爲許多車廠在新車開發階段用來測試車輛的路段。但肯定不會有人想到,一輛相當稱職的家庭房車Toyota Corolla Altis,居然有一天會和紐柏林賽道扯上關係。

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Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版銘牌。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand

雖然有點令人不可置信,但泰國Toyota真的爲當地的Corolla Altis推出專屬的Nürburgring package紐柏林套件,其中包含了懸吊和外觀造型上的升級,也讓泰國成爲全球第一個享有Corolla Altis紐柏林特仕版的國家。

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Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版。 摘自Toyota Thailand

當然,事出必有因,爲什麼泰國Toyota會推出Corolla Altis紐柏林特仕車呢?這是爲了慶祝Toyota Gazoo Racing Thailand連續兩年,以Corolla Altis參加ADAC Nurburgring 24H耐久賽,並在SP3組別達成二連霸。

Toyota Gazoo Racing Thailand連續兩年以Corolla Altis參加ADAC Nurburgring 24H耐久賽,並在SP3組別達成二連霸。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand

也因爲透過紐柏林高難度的賽道,以及24H耐久賽這樣相當嚴苛的雙重考驗,能大幅提升車輛在泰國市場上的曝光度,間接引誘出潛在客源購買,因此泰國Toyota從2014年開始便與Toyota Gazoo Racing Thailand聯手,使用Corolla Altis作爲參賽車款,2020、2021年也順利締造SP3組別二連霸的佳績。

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泰國Toyota從2014年開始便與Toyota Gazoo Racing Thailand聯手,使用Corolla Altis作爲參賽車款。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand

對於Corolla Altis紐柏林特仕版,Toyota表示,紐柏林套件的外觀靈感來自Corolla Altis賽車,前後保杆都做了運動化造型設計,包括造型兇悍的前保杆、運動化側裙、帶有分流器造型的後保杆,以及行李箱上永車身同色的鴨尾。最重要的是,Nürburgring 24Hours銘牌就牢牢地貼在前葉子板上,凸顯這款Corolla Altis與其他Altis的不同。

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Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版。 摘自Toyota Thailand

動力方面則沒有更動,汽油版本搭載 1.8升自然吸氣引擎,可產生140匹馬力和混合動力版本,Hybird車款則配備1.8升引擎,搭配電動馬達提供122匹綜效馬力,兩個車型都使用CVT變速箱。另外,Toyota還提供一組能夠降低車身的運動版短彈簧和一個據說可以優化油門響應和加速性的油門控制器。

Toyota還爲Corolla Altis紐柏林特仕版提供運動版短彈簧和油門控制器。 摘自Toyota Gazoo Racing Thailand

Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版已經在泰國發售,汽油動力版本的價格爲 964,000泰銖(約新臺幣79.3萬),Hybrid車型的價格在939,000-1,099,000泰銖(約新臺幣77.2萬到90.4萬新臺幣)之間。但令人匪夷所思解的是,泰國Toyota已經在Corolla Altis陣容裡以1,009,000泰銖(約新臺幣83萬)的相近價格販售Toyota Corolla GR Sport了,Corolla Altis紐柏林特仕車的定位或許就只是一輛提供套件的紀念車型。

CBA综合

Toyota Corolla Altis紐柏林特仕版。 摘自Toyota Thailand

微軟、Google 財報兩樣情 法人看好:雲端題材長線可期

中德企業深度協同 “雙向奔赴”加碼合作

中德企業深度協同 “雙向奔赴”加碼合作

編者按

台股跌深反弹 早盘劲扬逾80点 台积电上涨至535元

中德汽車產業鏈的深入融合與協同共贏,顯示出兩國汽車業正“雙向奔赴”、加碼合作的積極態勢。在5G、人工智能、新能源等新技術迅速迭代,以及汽車業“新四化”深入演進的大背景下,中國已成爲重要的新能源汽車產業鏈聚集地和智能汽車產業的創新高地,而德國豐厚的汽車產業資源以及急迫的綠色轉型訴求,使得中德汽車合作蘊藏着巨大的產業機遇,這爲全球汽車產業鏈穩定發展提供了重要支撐。

减量保价为王道 北台湾Q3推案量 大减31%

中德“加碼”汽車產業合作

福特汽车第三季度净利润12亿美元,撤回全年业绩指引

記者 張建 王曉林 長春報道

9月消费市场呈现持续恢复态势

以“引領·革新·超越”爲主題的2023中德汽車大會前不久在中國汽車製造重鎮吉林省長春市召開,並在河南鄭州和長三角區域進行了產業對接與考察。

與會中德人士認爲,新能源汽車尤其是電動汽車是全球汽車產業發展的重要方向,中國新能源汽車產業通過長時間努力已走在世界前列,雙方應相互借鑑和學習。

中德汽車合作的“雙向奔赴”

據介紹,中德汽車大會是由商務部投資促進事務局和德國8個汽車產業集羣共同發起的,自2017年首次召開以來,已成功舉辦六屆,爲中德兩國搭建了汽車產業鏈供需對接和經貿合作的平臺。數據顯示,本屆中德汽車大會促成了中德雙方240餘家企業、60餘家院所(機構)的深入交流, 成爲促進中德兩國汽車產業交流合作的重要窗口。

另外,本次中德汽車大會還通過中德城市會客廳、主題招商推介會等多種務實高效的方式,達成了一系列合作成果。其中,僅長春市舉辦的單場推介會就有21個汽車產業類項目集中籤約,總投資金額250.19億元。

大會上,與會者普遍認爲,中德汽車產業合作是中德合作的典範和標杆。目前,全球汽車業已進入能源轉型的重要時代,中德汽車業的合作將進一步延伸拓展,在技術、市場、人才、管理、供應鏈、創新鏈等方面實現協同共贏。

小粥的日常

商務部外資司副司長唐頌說,中國大市場爲德國企業在華髮展提供了廣闊機遇,“中國市場是一個海洋,我們擁有世界上最大的消費市場,而汽車市場是中國消費市場裡最重要的板塊之一。今年以來,我們採取了很多舉措,繼續推動穩定和擴大汽車消費,相信這將爲德國企業帶來更多信心”。

1/3的年轻人,在对脸做这件事

隨着中國新能源汽車產業的快速發展,德國車企在華投資和建設也在進一步擴大。前段時間,德國大衆汽車集團通過併購、投資等合作方式,從核心部件、整車生產到智能化,全面實現中國本土化,爲其他合資品牌在華髮展提供了新的借鑑樣本。

作爲近年來德國對華投資最大的新能源汽車項目之一,總投資超過300億元的奧迪一汽新能源長春測試中心近日正式啓用,標誌着奧迪一汽新能源汽車有限公司的建設邁入全新階段。奧迪一汽新能源汽車有限公司首席執行官施睿哲說,通過雙方的優勢互補,中德汽車將實現全球領先。

此前,大衆集團和奧迪公司分別與中國一汽簽署了諒解備忘錄,將和中國一汽一起協力強化大衆品牌的產品陣容,推動電動化發展。大衆汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德認爲,中國汽車市場特別是新能源汽車市場潛力巨大,大衆將繼續深耕中國市場,不斷提升針對中國市場需求的研發能力。

商務部投資促進事務局局長劉殿勳表示,近年來,中國新能源汽車產業取得了令人矚目的成就。新形勢下,包括德國車企在內,大量德國傳統制造企業正在轉型,而中國已成爲重要的新能源汽車產業鏈聚集地和智能汽車產業的創新高地,中德汽車業的良性互動和共贏合作,將爲全球汽車業探尋電動化智能化的轉型之路提供有力支撐。

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合作共贏纔是全球汽車業方向

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記者在採訪時發現,此次組團來訪的德方人員中,大部分是德國中小企業,他們非常關注中國市場,積極尋求對話合作,希望雙方產業資源的深度協同能夠帶動新技術、新產品的加速落地,從而創造更大的市場空間。

德國Phototherm汽車檢測公司總經理貝恩特·考特是第一次參加中德汽車大會,他說,“這次大會對我很有吸引力。”和很多德國企業一樣,Phototherm希望能夠與比亞迪等優秀的中國新能源汽車企業建立業務聯繫,學習中國新能源汽車產業發展的經驗。

“中國現在已經成爲全球汽車行業的主要參與者,中國汽車工業的增長數字彰顯了中國汽車工業的成功。”德國駐華使館公使斯蒂芬·葛若海表示,目前的德國投資表明,德國公司堅持積極發展同中國汽車工業的合作,這不僅順應了中國汽車工業的良好發展勢頭,同時也受益於中德兩國間的良好框架條件。

斯蒂芬·葛若海說:“我們既需要合作,也需要競爭,這樣我們才能共同面對未來的挑戰,並在發展中實現經濟和技術上的互利共贏,也能爲我們未來帶來更多的福祉。”

業界認爲,作爲全球汽車產業的壓艙石,中德汽車產業鏈的深入融合,是全球汽車產業鏈穩定的基礎和前提。

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中國一汽副總經理雷平表示,汽車是典型的全球化產業,保護主義將會是創新和技術的“絆腳石”,只有加強溝通、深化合作、良性競爭,纔有利於中德兩國汽車企業的健康發展。

德國薩爾州經濟發展局局長斯特凡·施魏策稱,薩爾州可爲正處於技術轉型中的中國企業提供多方面的支持,幫助其與德國高校及科研機構開展合作。他認爲,未來兩國在汽車領域會有更大的合作空間,希望能與更多的中國企業達成合作,使雙方獲益。

羅蘭貝格全球高級合夥人、汽車行業中心負責人鄭贇表示,接下來的五年至十年,中德汽車產業間的合作會越來越緊密。

在他看來,隨着汽車“新四化”的逐步深入,汽車產業鏈的價值分佈也在逐步發生變化。面對這些不確定性和變化,中國汽車產業鏈的參與者們已經做出了很多嘗試,積極探索新的商業模式和生態創新,“相信在不久的將來,中國的汽車產業不僅會誕生一批全球化的領先車企,也會在更大的舞臺上衍生出更多、更新的商業模式”。

感受中國市場“溫度”與“速度”

劉殿勳說,近年來,我國始終強調高水平對外開放的重要性,並出臺了一系列政策措施,爲各類企業在華髮展提供支持保障。作爲主辦方之一,希望中德汽車大會能夠在促進中德汽車產業需求對接、發掘中德汽車合作亮點、培育汽車產業新動能方面發揮積極作用。

此次中德汽車大會期間,施睿哲及其團隊出席了多場活動,推介當地的招商政策,忙得不亦樂乎。他說,很多德方人士都感受到了中國人民的熱情。

據悉,爲方便中德雙方交流,此次大會的主辦方在大會主標識等方面均用中德雙語進行了標註,併爲德國客商與中國企業搭建了中德城市會客廳等平臺,進一步拉近了雙方的距離。

中德雙方的合作不僅有溫度,中國各地正在營造更好的營商環境,也創造了不少“中國速度”。

緯湃汽車電子(長春)有限公司,是德國緯湃科技在中國重要的生產基地之一。在當地政府支持下,該企業近3年來已累計在吉林投資超過5億元,研發團隊增至330人。今年8月,緯湃汽車電子長春全新研發中心正式投入使用,大大加速了企業的電氣化轉型步伐。

落位於長春的奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪在華第一家專用於生產豪華純電動車型的工廠,規劃年產量超過15萬輛,計劃於2024年底投產基於PPE(Premium Platform Electric)平臺打造的純電動車型。同時,新工廠將深入貫徹奧迪全球生產網絡環境項目“零排放計劃(Mission: Zero)”,實現碳中和的可持續生產。新生產基地建成後,奧迪將爲長春創造約3000個新工作崗位。

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奧迪一汽新能源汽車項目用5個半月時間實現暖封閉,比原計劃工期提前一個月,令德方感到驚訝。

據瞭解,奧迪一汽新能源汽車項目規劃以來,長春市隨即組建項目專班,僅用2天即辦理完成土地使用證、規劃許可證、施工許可證等必要手續。長春汽車經濟技術開發區還爲項目全過程服務,提速項目建設速度。

基建項目負責人劉冬林說,在寒冷天氣下施工,少不了科技的支撐。正是藉助高精度的3D掃描技術、VR技術以及虛擬仿真技術等數字化工具,進行跨地區線上高效合作,加快了項目施工進度。

施睿哲說,在奧迪一汽新能源公司成立之前,曾對不同城市進行了深入評估,最終選擇長春作爲公司的總部和生產基地,就是因爲在這裡,感受到了中國市場的“溫度”與“速度”。

“我們的戰略是‘在中國、爲中國’,奧迪將在這個基礎上開發和生產自己的產品,貢獻自己的生態系統,同時繼續擴大在中國的業務。”施睿哲相信,與中國的合作可以取得非常好的進步。同時,合作雙方也需要多討論、多溝通,一同挖掘潛力,共同應對挑戰,抓住機遇,取得成功。

德國車企持續深植中國市場

記者 邵美琦 張建 司曉帥 王帆 王曉林 長春報道

中國市場不斷放大的發展優勢,正在吸引德國車企持續深植。

投資加碼

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深秋,中國東北地區天氣已轉涼,在有“汽車城”之稱的吉林省長春市,奧迪一汽新能源汽車項目正在抓緊加快建設進度,電池車間裡數十個機械手臂運轉不停,正在進行設備的安裝調試。這是奧迪在中國首個專門生產純電動車型的基地,也是中德在汽車合作領域最新的核心成果之一。

“目前,我們已經完成全部土建主體工程,計劃今年年底啓動車型預批量生產,明年年底開始陸續投產奧迪Q6 e-tron以及奧迪A6 e-tron系列的三款純電動車型,規劃年產能超過15萬輛。”奧迪一汽新能源汽車有限公司經管會成員王開宇說。

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這個投資超過350億元的項目於去年6月啓動後迅速投建,整個工廠佔地約150公頃,超過奧迪在德國的內卡蘇姆工廠,將在數智化、高效技術和可持續方面樹立新標杆,成爲奧迪全球範圍內最先進的工廠。同時,奧迪一汽新能源汽車有限公司長春測試中心也於近日正式啓用。

這是德國車企持續加碼中國市場的縮影。和奧迪一樣,不少德國汽車製造商也在積極加大在中國的投資,開拓中國市場。

期貨商論壇/黃金期 有望續揚

近日在長春市舉辦的2023中德汽車大會就證明了這一點,中德雙方1000多名業界人士齊聚一堂,共同探討了新能源、智能網聯、新零售、數字化、供應鏈等領域的創新發展。

合作共贏

魔王大人是女仆

今年的中德汽車大會舉辦了多場分論壇和圓桌論壇,“加強合作”“互相學習”成爲熱門話題。

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在其中一場論壇中,當被主持人問到“未來兩三年,對於中德汽車產業合作,最期待的是什麼”時,奧迪一汽新能源汽車有限公司首席執行官施睿哲回答說,雙方的優勢互補,將實現全球領先。

中國是全球最大的汽車生產國和消費國。中國汽車工業協會數據顯示,1月至9月,中國新能源汽車產銷量分別達631.3萬輛和627.8萬輛,同比分別增長33.7%和37.5%,市場佔有率達29.8%,這樣的成績自然吸引了外企的目光。同時,優化營商環境、擴大開放舉措、釋放新興產業活力……中國市場不斷放大的發展優勢,也使得不少德國企業紛紛追加投資,投下“信任票”。

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不僅是奧迪,寶馬也正在中國擴大產業佈局,特別是電動化方面,其第六代動力電池項目正在遼寧省瀋陽市緊鑼密鼓地施工中。

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寶馬集團發佈最新銷量數據顯示,今年前9個月,寶馬集團在中國市場交付602835輛BMW和MINI品牌汽車。其中,BMW純電動車型銷量同比增長232%,達69603輛,繼續保持強勁勢頭。對寶馬而言,中國不僅是全球最大的單一市場,更是重要的創新源泉。據寶馬方面介紹,寶馬集團已在中國建立了除德國之外最大的研發和數字化體系。

另一個德國車企巨頭梅賽德斯-奔馳則在10月17日與中國(上海)自由貿易試驗區管理委員會金橋管理局和上海金橋(集團)有限公司簽署合作備忘錄,三方將在自動駕駛和智能網聯汽車領域建立深度合作。

多元機遇

與會中德人士認爲,中國新能源汽車產業的快速發展,爲世界帶來了更多機遇。

中國工業和信息化部披露的信息顯示,中國新能源汽車產業產銷規模進一步擴大的同時,技術水平快速提升,大規模量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤,純電動乘用車平均續駛里程超過460公里,乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛佔比超過40%。

“我們還有很多東西需要向中國學習,比如市場營銷、電池材料、汽車定製等方面。中國走在了我們前面。我們應該一起努力去做大做強市場,一起給消費者生產更多的好產品,滿足他們的需求。”一位德企負責人說。

數據顯示,截至2022年底,中歐雙向投資存量已超2300億美元;2022年,歐洲對華投資121億美元,同比大幅增長70%,汽車領域繼續成爲最大熱點;同期中國對歐投資111億美元,同比增長21%,新增投資集中在新能源、汽車、機械設備等領域。

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而在中國汽車產業發展的過程中,中德合作的貢獻功不可沒。自德國大衆進入中國市場以來,雙方在汽車領域的合作不斷推進,中國成爲德系汽車品牌全球最大市場。

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“隨着全球汽車產業加速轉型,中德合作將進一步延伸拓展,在技術、市場、人才、管理、供應鏈、創新鏈等方面實現協同共贏。”中國世界貿易組織研究會會長崇泉說。

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10月87款新遊獲批,網易、米哈遊、西山居等力作在列

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財聯社10月26日訊(記者 崔銘)本月國產遊戲版號出爐,《射鵰》《絕區零》《劍網3無界》《鳴潮》等期待之作在列,或爲明年的遊戲市場添動力。

今日晚間,國家新聞出版署公佈了10月份國產網絡遊戲審批信息,共87款遊戲獲批。其中有1款客戶端遊戲,16款移動兼客戶端遊戲,餘下70款爲移動遊戲。

涉及上市公司主要有:本站(09999.HK)《射鵰》、祖龍娛樂(09990.HK)《三國羣英傳:鴻鵠霸業》、金山軟件(03888.HK)旗下西山居《劍網3無界》、芒果超媒(300413.SZ)旗下芒果互娛《了不起的修仙模擬器》、中青寶(300052.SZ)《香蕉鬥惡龍》《了不起!勇者》和《田園小鎮》、世紀華通(002602.SZ)旗下點點互動《奧賽斯戰紀》、愷英網絡(002517.SZ)《臨仙》、盛天網絡(300494.SZ)《星之翼》和《零域幻想》、中國移動(600941.SH)旗下咪咕互娛《百味食光》、電魂網絡(603258.SH)《盧希達:起源》。

上述新遊中,改編自金庸“射鵰”三部曲小說的《射鵰》,爲本站自研力作。該遊戲爲大世界武俠冒險RPG類型,目前已完成三輪測試,並開啓官網預約。《射鵰》項目組此前承諾,該遊戲付費理念足夠綠色、不逼肝、不逼氪。《劍網3無界》則是西山居旗艦產品《劍網3旗艦版》的手遊版,官方稱明年4月將實現 PC 端換引擎並與手機端互通。《星之翼》和《零域幻想》均爲盛天網絡原計劃今年新品,前者爲一款3D動作競技手遊,後者爲一款H5遊戲。

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除了上市公司新品,米哈遊《絕區零》以及庫洛《鳴潮》被市場寄予厚望、關注度頗高。

作爲米哈遊全新自研的動作類遊戲,《絕區零》自去年開啓首測以來就因玩法新穎、風格獨特收穫不少好評,並在今年科隆遊戲展上發佈新的PV。而二次元開放世界動作類遊戲《鳴潮》自曝光後一直熱度不減,有媒體和玩家將其對標《原神》,該遊戲目前全平臺預約量超557萬。

財聯社記者注意到,此次獲批名單中還有一些遊戲行業“生面孔”,比如芒果超媒和Soul,這兩家公司並非遊戲行業主要玩家,但“跨界”作品也有不小看點。

其中芒果超媒的《了不起的修仙模擬器》與上線Steam平臺的一款熱門獨立遊戲同名,目前官方並未披露是否爲該遊戲手遊版。而《幻想星球》原是Soul平臺上的一款休閒遊戲,與平臺另外兩款遊戲狼人殺、爆彈貓一樣具有強社交屬性。

截至目前,今年共下發844款遊戲版號(含58款進口遊戲)。其中國產遊戲下發了9次,平均每次下發87個版號,節奏保持穩定。在下半年精品遊戲獲批帶動下,業內人士預計明年遊戲市場將延續復甦態勢。

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21世紀經濟報道記者 趙雲帆 上海報道

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近日,A股汽配巨頭均勝電子(600699.SH)舉行了2023年第三季度業績會。

會議中,均勝電子相關負責人不僅透露公司與華爲合作的座艙產品已經在本月啓動量產的消息,還表示,公司與華爲在座艙或輕量化5G解決方案上也有合作。

此前均勝電子三季報顯示,前三季度實現營業收入約413億元,同比增長約15.57%,其中第三季度單季實現營收約143億元,同比增長約11.48%。

此外,公司前三季度歸母淨利潤7.79億元,同比增494.54%,第三季度歸母淨利潤同比增加約28.22%至3.03億元。

其中,均勝安全毛利的恢復情況引發了部分投資者的集中關注。

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美國汽車工人罷工影響不大

過去幾年中,全球供應鏈滋擾,原材料成本提高等因素使得佈局全球業務的均勝電子面臨較大程度的虧損。去年以來,隨着均勝安全對前期高田安全資產整合的不斷落實,作爲公司最大收入分項的安全業務處在持續的毛利提升節奏中,也爲公司帶來不斷的業績復甦。

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數據顯示,公司第三季度單季度毛利率達到14.9%,前三季度整體毛利率爲13.9%。從業務板塊看,汽車安全業務板塊整體毛利率提升明顯,三季度提升至12.6%,汽車電子業務毛利率穩定保持在20%。

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據均勝電子副總裁陳偉透露,公司安全業務同比毛利實現了比較有效的提升,其中北美地區提升了4-5個百分點,在歐洲地區約提升3個百分點,且兩邊均實現了淨利率爲正。公司也會繼續推動經營管理的整合,朝着既定目標努力。

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值得注意的是,陳偉還透露,公司也在密切關注美國汽車工人自9月以來的罷工。

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“就現在來看,我覺得(罷工)對整體汽車銷售的影響不是很大。就三季度而言,均勝安全在北美約有130萬美元的銷售額受到影響。(四季度)10月份約有200萬美元的影響。對於北美區來說,這一銷售佔比情況並不大。”

同時公司也透露,三季報庫存的增加,雖然總體體現銷售收入的增長,但也一定程度上反映了北美汽車工人罷工和前期因芯片短缺導致的積壓。

對於採購成本方面,公司透露,目前由於歐美國家通貨膨脹,相關國家的二級供應商產品比價開始出現競爭力下滑,均勝也正在嘗試在亞洲地區採購配套零部件的中間產品,如尼龍絲、鋁鎂合金、衝壓零件等,以此降低綜合採購成本。

與華爲座艙域控合作落地

值得注意的是,二級市場中華爲汽車概念遭到炒作,與華爲賽力斯問界產生業務關聯的配套企業也受到海量關注。

對此,均勝電子副總裁劉元在業績會中,也透露了近期均勝電子與華爲關於智能座艙等智能化解決方案方面的合作進度。

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“我們跟華爲的合作是一個比較全方位的合作”劉元表示,“在座艙方面,使用華爲的芯片和鴻蒙系統的域控制器整體解決方案,已經在本月啓動量產。相信很快華爲和相關主機廠會去公佈相關信息。”

劉元還透露,均勝電子正爲華爲標準車機提供解決方案,包括華爲智選OEM車廠提供座艙硬件解決方案,提供Hicar手機互聯的相關軟件。

另外,公司透露正與華爲探索車端 5G Redcap(即輕量化5G網絡)的低成本解決方案。

此外公司方面還透露,公司將在明年於北美地區投入並推廣電子業務,此外也正在歐洲地區瞄準法系汽車主機廠方面拓展有關智能駕駛方面的業務。

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除此次爲,劉元還介紹了公司與高通方面合作的進展。

“與高通的合作是比較全面的,雙方在包括自動駕駛,座艙,智能網聯方面均有合作。除了自動駕駛外也有量產項目正在進行開發。”劉元透露。

“其實像寶馬、大衆和法系斯特蘭蒂斯均選擇了高通的方案,包括部分豪華車系也選擇了高通8650芯片作爲溝通中的量產解決方案。我們基於8650芯片的一些解決方案的競標也在進行當中。在國內高通還是基於一些低成本的解決方案。”他緊接着表示。

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對於國內車企的智能汽車解決方案,劉元則透露,公司仍然主要基於地平線征程5系列進行研發從低端到高端的解決方案,相關定點“相信很快就能與投資者進行分享”。

馬自達「雙轉子油電跑車」亮相 上掀式車門、預覽下一代MX-5

馬自達「雙轉子油電跑車」亮相 上掀式車門、預覽下一代MX-5

▲馬自達發表Iconic SP概念車,外界視爲是下一代MX-5雛形,透過雙轉子馬達增程器構成油電系統,具有365匹馬力。(圖/翻攝自Mazda)

記者林鼎智/綜合報導

馬自達在日本移動展推出Iconic SP概念車 ,該車被視爲是下一代MX-5的設計方向,具有更大的車格,同時採用雙轉子油電系統,藉由轉子引擎增程器爲電池充電,再由電動馬達作爲輸出。

馬自達Iconic SP尺碼爲4,180mm x 2,103mm x 1,148mm,比MX-5長226mm,但比RX-7短104mm,重量也較重,來到1,450公斤,不過仍比TOYOTA Supra、Nissan Z等跑車輕,並具有Viola Red鮮紅塗裝、可發光廠徽、流線圓滑身型、上掀式車門設計。

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▲馬自達Iconic SP車格介於MX-5與RX-7之間,具有上掀式車門設計及圓滑流線身型。

原廠也提到,在雙轉子引擎增程器、電動馬達等體積較小的情況下,Iconic SP得以採用低趴的引擎蓋;車內則有按鍵式排檔、數位儀表、小型中控熒幕等,並與CX-90同樣採用Kakenui縫合技術,在車門板、儀表板等處創造出懸浮縫合感,座椅則以生物纖維材質鋪陳。

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▲馬自達Iconic SP採1.6升雙轉子引擎增程器,具有365匹馬力,車內也有數位儀表、按鍵式電子線傳排檔與最新Kakenui皮革縫合技術。

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不同於MX-30的0.8升單轉子引擎,Iconic SP採1.6升雙轉子引擎,透過轉子引擎增程器爲電池供電,具有365匹馬力,另外還有V2L外部供電功能,官方宣稱可爲住家提供1周以上的用電量,不過並未公佈電池組容量。

馬自達總裁毛籠勝弘(Masahiro Moro)表示,馬自達向來提醒人們汽車是純粹的快樂、是生活中不可或缺的一部分,作爲一間鼓舞人心、創造移動體驗的汽車公司,我們致力於創造未來。

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2023 TITAN PROPERTY AWARDS 第二季獲獎者!金獎特輯 (二)

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无事哉

瑞芳銅山里共餐顧長者 勸濟堂出場地獲頒感謝狀

【文字整理|編輯部.圖片來源|形塑室內裝修設計有限公司、谷田室內設計、承航室內設計、瑞天空間制研所】

美國TITAN PROPERTY AWARDS宗旨是要表揚不動產業的最高成就作品,而得獎作品不僅成就了業界的創新與標竿,更提供了優質、舒適的生活環境給顧客,另外,透過該獎項,TITAN期待可以利用被認可過的優秀作品持續不斷地促進全球不動產行業以及經濟發展。以下爲2023年度金獎臺灣設計作品。

得獎者:形塑室內裝修設計有限公司

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得獎作品:融晨

以一襲精緻的暖白色爲空間進行點綴,本案融合古典與現代的特色設計語言,綴以精緻的鐵件線條,勾勒出居家最優美的樣貌,空間中以淺白色調性做爲基底,運用線板、玻璃、木質調等三種元素進行穿插搭配,藉由各自元素表露出的質感與韻味,與日光交織出舒適雅緻的宅邸居所。

動線佈局上,過度場域之間安排滑門設計可以提升整體坪效的使用,且玻璃材質可以爲光線進行良好的穿透效果,讓場域既能保有獨立的主題性,卻也能降低空間的壓迫性。每一處房間均有開窗條件,使光線扮演串接環境的重要角色,私領域中的臨窗處策畫爲臥榻、矮櫃等設計,並在壁面處安排大量的櫃體,整體使用便利性上,可以滿足一家人日常生活所需。

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得獎者:谷田室內設計

得獎作品:豐光韻致

作品爲老屋翻新案,本作品取名爲「豐光韻致」,源自於使用者與空間彼此之間的關係,設計端認爲環境應與空間產生更舒適的連結性,因此剖析基地原先的風格與條件,將老舊的木皮進行拆除,並以北歐色彩風格作爲主軸,選用清爽的白色木紋作爲調色,還給業主最乾淨的居所,讓一家人最真摯的信仰得以在日常舒展開來。

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藉由將自然元素融入設計中,設計端希望將美好的空間體驗傳達給每個人,讓家人在充滿日光的環境中享受舒適、愜意的生活。

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得獎者:承航室內設計

得獎作品:漫拾光

此次作品爲新成屋進行改造,設計端梳理一家四口的生活習慣,將韓風調性貫穿全室,公領域以柔白佐以木紋,揮灑出明亮溫柔的筆觸,一股清新的韓系氛圍油然而生,私領域則粉色、藍色定義不同使用者,打造出別具特色的起居環境。

電視牆部分,考慮到客廳坪數有所限制,電視牆以木紋、格柵等元素,結合白色系開放式櫃體,呈現簡潔明亮的設計,減輕櫃體在視覺上給予的壓迫性,同時保持走道以及活動空間的寬敞。臥室門片則運用隱於無形的手法,以不顯厚重的方式整合了空間中瑣碎與美觀,呈現出乾淨、清爽的畫面,更切中主人所需,達到一舉兩得效果。

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私領域空間,設計端將化妝桌與牀頭牆以圓弧形呈現,一方面柔和空間棱角,也避免了使用者的磕碰。衣櫃則採用消光色系板材,帶出柔順視覺效果,並與空間中的明亮色相輔相乘,營造愜意的睡臥環境。

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得獎者:瑞天空間制研所

得獎作品:嶼光悠悠

本作品取名爲「嶼光悠悠」,以天然材質和紋理爲基調的南洋風,適時地注入換氣空檔,米白、胡桃色及棕色等大地色系鋪敘整體空間,良好的採光與隨處可見的綠色植栽,將自然肌理帶入生活,再運用具有反光性質的金屬配件,增添視覺層次感,營造宛如南國島嶼悠閒、慢活的家居環境。

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玄關、公領域與私領域分別以芥末黃、米白、藍綠色表現,從讓人眼睛爲之一亮的鮮明,到着重質樸素雅的客餐廳,最後到穩重靜謐的深色系臥室;如果色彩是線,銅金色金屬配件就是串聯全室的針,交織出遺世獨立的度假氛圍,波浪天花讓家中天際線富有變化,創造立面視覺的律動感,成爲不同空間過渡的緩衝,使用者徜徉在功能各異的場域,能夠細緻地感受環境賦予的情緒轉換,將佛語的「心隨境轉」昇華爲正能量循環。

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以室內空間、建材百科、軟裝佈置,以及居家生活美學作主軸,提供第一手最具話題的趨勢情報、實用知識與精彩案例;不論新居落成或中古屋改造,都能在此找到適切的設計靈感。建材和傢俱家電的產品情境運用圖庫,串聯廠商和設計師,爲漸趨重視生活品質、講究空間細節的現代日常,迎來美好風格品味。

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全新小改款Tesla Model 3首度於今年9月亮相,近日Tesla官方宣佈新款車型在馬來西亞市場推出,起售價爲189,000令吉起(摺合新臺幣約128.2萬元)。

▲小改款Tesla Model 3於馬來西亞正式上市,爲首發右駕市場之一。

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全新小改款Tesla Model 3在馬來西亞市場初期提供後輪驅動標準續航版(0-100km/h加速6.1秒,最大續航里程爲513km)以及四驅長續航版(0-100km/h加速4.4秒,最大續航里程爲629km ),當地售價分別爲189,000及218,000令吉起。

首先在外觀方面,新款Model 3的車身輪廓仍與現行款大相同,主要是針對細節方面進行了調整優化。車頭部分可以看到新款Model 3的頭燈經過重新設計,相較舊款更加狹長犀利,內部同樣有LED日行燈光調點綴。前保險桿造型也同步更新,取消氣壩的設計整體看上去更加簡潔。在車身尺碼方面,新款Model 3的車長爲4,720mm毫米(增加26mm)、車寬爲1,848mm(減少2mm)、車高爲1,442mm(增加1mm),軸距則維持2,875mm的表現。

車側部分並沒有太多變化,僅換上全新造型的18吋及19吋輪圈,值得一提的是,新款Model 3首度加入後排雙層玻璃,可進一步提升車內的靜謐性。除此之外,Tesla官方也指出全車的避震系統均進行優化,可大幅度提升吸震能力。在車尾方面,尾燈內部加入全新的C字形LED光條,同時尾廂中央也改採TESLA的字母標。

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進入車內,中控臺取消木紋飾板,整體設計更加簡潔,同時新增環抱式的256色氣氛燈,進一步提升科技感受。方向盤造型亦經過重新設計,增加簍空的設計,同時新款Model 3也取消了方向盤後方的換檔撥杆,換檔方式整合在熒幕當中;另外,方向燈、燈光、雨刷器等等功能均整合在方向盤上。而在座椅部分雖然外表看似不變,但這次前排加入了座椅通風功能,後座也新增8吋的控制熒幕。

智慧駕駛輔助系統方面,Enhanced Autopilot在當地選配價爲16,000令吉,根據官網的介紹,這項系統提供了包含自動車道切換、自動停車、召喚車輛(透過應用程式呼叫車子自動來到車主位置)和在高速上自動輔助駕駛,另外還有Full Self-Driving Capability全自動駕駛輔助系統,其選配價達32,000令吉,除了提供基本的Autopilot功能之外,未來還支援可以根據紅綠燈和路牌自動停車,也能在城市路段完成自動轉向。

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vivo發佈“vivo 影像+”IP 與《國家地理》達成戰略合作

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2020年9月7日,vivo在北京悅·美術館舉辦了“vivo影像+ 媒體發佈會”,以“悅影·悅心”爲精神內核,vivo正式發佈全球影像IP“vivo 影像+”並詳細解讀各內容版圖,同時vivo還描繪了在影像技術研發上的長線規劃。

圍繞“vivo影像+”的戰略規劃,vivo與官方合作伙伴《國家地理》共同啓動2020年度“vivo影像+ 手機攝影大賽”,並將於9月15日在雙方官網正式開啓報名通道。

活動現場,vivo品牌總經理張琳描述了“vivo影像+”的戰略版圖——“以“悅影·悅心“爲精神內核,在“vivo影像+”統領下,傾力打造手機攝影大賽、手機攝影學院、攝影師聯盟等核心板塊,構建一個集內容共創、公共教育和技術、美學探索於一體的內容生態。

“vivo影像+ 手機攝影大賽”是vivo與《國家地理》聯合舉辦的全球性手機攝影比賽,集作品徵集、線下影展、國際攝影賽事申報等系列手機創作支持於一身,更有Steve McCurry、Michael Halsband等世界頂尖攝影大師和影像權威專家評審助陣。

“vivo影像+ 手機攝影學院”是vivo開設的公益性的影像教育窗口,讓更多人學會發現、理解、傳達手機影像的人文精神。爲此,vivo將邀請肖全等頂級攝影師開設“vivo影像+大師實踐課”,集合專業攝影師和影像愛好者,爲每一位參與者提供藝術交流的平臺。不僅如此,攝影學院還特別面向高校青年發起“vivo影像+ 青年計劃”,充分激發年輕人的創意和才華,爲影像價值探索和產品創新注入新生力量。

發佈會上,vivo影像產品總監李卓描述了vivo的影像長線規劃。他介紹,vivo影像研發中心團隊規模已超過700人,這批專業攝影認知和研發團隊,致力於將專業相機領域的方法論轉化認知,讓用戶在功能、場景、時間上不受限制、拍出超預期的照片,獲得愉悅的產品體驗。

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會上,李卓介紹了vivo已秘密開發1年之久的採用RGBW排列的全新感光元件。理論上會將傳統RGGB排列的感光效率提升到160%,有望將智能手機的感光能力推升至新的境界,在各種不利光線條件下提供更純淨、清晰的成像效果。李卓透露,採用RGBW感光元件的手機已在研發中,有望於明年內與消費者見面。

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5G尚未商用普及6G又要搞事?看6G會帶來什麼

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當人們剛剛嚐到4G LTE移動網絡的甜頭,便紛紛惦記起即將來臨的5G好處,甚至已開始覬覦更加超前的6G(第六代的移動通信網絡)技術了。不過5G大家還都沒見到,6G就已經來了嗎?

6G會是什麼樣?

根據美國第二大寬帶服務供應商Charter的說法,他們在測試5G的同時,也展開了“6G”相關測試。不過據Charter公司的描述,其“6G”是一種將有線和無線技術融合的架構升級,是基於其自身強項DOCSIS的雙向有線電視寬帶網絡與移動通信網絡間的無縫融合。

這顯然和人們常說的蜂窩移動通信技術演進不同,因爲Charter的“6G”並不是規劃出了一個創新性的無線技術或相關電子設備,而僅是面向移動網絡基礎架構佈局做了進一步的深挖,屬於架構層面上的探索。

當然有鑑於6G概念過於超前,全球研究6G的機構對此還各持己見,無法統一。

地府淘宝商 浓睡

探索中的6G

那麼對於未來的6G移動網絡技術,現階段行業裡又有哪些看法呢?雖然關於6G話題僅停留在猜想和探索階段,但一些6G研究者已開始紛紛發表了自己的看法。例如,英國布裡斯托爾的研究人員就表示,正在開發基於金剛石的氮化鎵的微波技術,向6G技術發起探索。

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有人將6G視爲具有不同類型的自我聚合網絡的能力。雖然5G應該能夠適應不同類型的網絡技術,但到6G時代,其將能夠率先聚合它們來滿足更爲動態的需求。

也有人建議6G將會把地面無線與衛星系統整合到一起,爲人們提供真正無處不在的、全球性的移動寬帶網絡覆蓋。

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此外,關於6G的技術趨勢預測還包括了超密蜂窩網絡、可重構硬件、毫米波用戶接入、增強型光無線接口、網絡VLC、人工智能管理和編排蜂窩網絡的融合等等,最終實現爲用戶提供全面沉浸式移動連網體驗。

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而目前一個較爲官方的回答是,6G將探索並彙集5G所遺漏的相關技術,而由於其出現較晚,因此針對6G的實驗以及地位探討要等到5G的定義、標準確立後再進行更爲具體的論證和標準化工作了。屆時面向6G的未來應用和技術也會在概念和技術成熟後被整合。

6G何時會出現?

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既然6G有望成爲新技術的突破者與集大成者,那麼它會何時出現呢?在筆者看來,這個時間節點很可能在2030年左右。

自從1982年引入第一代無線電話技術–1G系統(如北歐移動電話使用的1G網絡,用模擬信號傳輸,速率僅爲2.4kbps)後,大約每10年就會出現一種新的移動通信技術。

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90年代中後期,人們期望從有線電話的束縛中走出來,所以基於數字化的GSM(全球移動通信系統)的移動語音造就了昌盛的2G時代。到了2003年,人們對處理圖像、音樂、視頻等多樣化移動交互有了新的需求,則催生出3G時代。而伴隨智能手機的暴增,移動互聯網應用的日漸豐富,高清視頻、移動網遊又開啓了4G時代。

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到了當下,人們對於AR(增強現實)、VR(虛擬現實)、4K以上的超高清視頻以及各種物聯網應用則讓5G技術備受關注,亦提上標準制定、預演測試的日程。從全球5G標準發展藍圖來看,2020年5G即可全面商用。

不過,5G技術依舊無法完美解決全球化的無縫式移動通信覆蓋,因此有理由相信面向“6G”的不斷探索,將促使未來10-15年中6G的出現。

6G會帶來什麼?

鑑於智能家庭、智能建築和智能城市等概念的快速興起,當今許多連接的蜂窩設備是機器(IoT)而不是人,所以5G和6G將支持並解決機器到機器通信的更多需求,包括機器人和智能無人機交付和運輸系統等等。

此外,推動6G發展的一個因素是軟件定義無線電(SDR)和軟件定義網絡(SDN)的發展趨勢。

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這意味着未來的6G技術將更容易升級到以云爲基礎的資源和軟件負載,並利用現有的4G和未來的5G設備與基站,得以實現6G部署和應用。

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這就減少了以前移動標準的昂貴和“推到重蓋(基站等物理基礎設施)”的破壞性資源升級浪費。而且也會有利於提升供應商之間的可操作性趨勢,同時也能推動技術源代碼的民主化和開放性。

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結語

在未來的10-15年,用戶的需求將會發生巨大變化,而關於6G技術所引發的猜測,以及與之相關演進路線尚不明朗。但可以確信的是,人們將需要並期待擁有更爲廣闊、更加快速的全球網絡覆蓋,更大的連接容量,更加智能化以及對於未來互聯網服務和應用永續在線的連接需求,而屆時的6G網絡顯然會成爲這樣的移動通信承載平臺。

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吉利聯手百度,共同研製汽車行業大模型

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BD!

在汽車行業電動化、智能化、網聯化的變革大潮中,智能的駕駛體驗和銷售服務已經成爲消費者購車的重要考慮因素。將先進的人工智能、大模型等技術與車企積累的豐富知識與經驗結合,提升售前營銷、售後服務和用戶體驗等諸多場景的智能化程度,成爲當前車企的重要抓手。

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近日,在深度學習技術與應用國家工程研究中心主辦、飛槳承辦的WAVE SUMMIT+ 2022深度學習開發者峰會上,吉利聯合百度發佈了業內首個知識增強的汽車行業大模型——吉利-百度·文心。

據介紹,文心行業大模型是百度與行業頭部企業聯合探索出的一套行之有效的大模型產業落地方法。截至2022年11月,包括吉利-百度·文心在內,文心已累計發佈11個行業大模型,涵蓋電力、燃氣、金融、航天、傳媒、城市、影視、製造、社科等領域,實現顯著的效果提升,產業生態初步形成,正在成爲加速推動行業智能化轉型升級的重要力量。

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吉利汽車集團是吉利控股集團旗下集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生產、銷售和服務於一體的汽車集團,連續5年排名中國品牌乘用車銷量第一。經過多年的經營與智能化建設,吉利積累了大量的文本數據與知識,如何在自身的業務場景中高效利用,來提升銷售服務和用戶體驗上的智能化水平,是吉利汽車集團的重要課題之一。

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當前,在數據、算法、算力的共同驅動下,大模型成爲AI研發的主流新方向。面對數據利用率低、數據運營難、知識生產難、模型開發難等行業共性問題,吉利率先將大模型技術應用於業務之中,是國內大模型產業落地的先行者,引領了汽車行業的AI應用新方向。

吉利-百度·文心汽車行業大模型

吉利與百度共建的吉利-百度·文心汽車行業大模型使用了百度文心ERNIE 3.0大模型,在智能客服知識庫擴充、車載語音系統短答案生成、汽車領域知識庫構建三個任務上進行了微調與驗證。該大模型在2300萬條吉利汽車專業領域無標註數據上進行模型預訓練,並聯合雙方的人工智能專家和汽車行業專家一起研發,充分理解掌握了汽車行業知識,從而得到性能更強、穩定性更高的汽車行業大模型。

在傳統的AI開發範式下,支持智能客服系統、車載交互系統、汽車領域知識庫構建三類任務,需要40人/天以上的研發人力支撐。而基於大模型研發範式,僅需要投入5人/天以內的人力資源,經過精調驗證即可適配業務場景,節省了85%的研發時間成本,並在多個下游任務的效果上相對基線模型取得較大幅度的提升,在相似問生成多個任務上提升超過20%,爲更多場景降本增效。

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吉利星越L Hi·P雷神增程電動SUV

吉利汽車創新研究院院長任向飛表示,大模型技術範式的出現,推動了人工智能向前發展了一大步。作爲汽車行業的代表,吉利將與百度一起推動大模型技術在汽車行業中的技術落地,並在吉利-百度·文心的基礎上進行深度挖掘、持續迭代,進一步提升吉利汽車的智能化屬性。

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百度集團副總裁、深度學習技術及應用國家工程研究中心副主任吳甜表示,吉利是百度的重要戰略合作伙伴,在很多方面都展開了密切的合作。此次雙方繼續發揮各自優勢,聯合打造汽車行業大模型,爲吉利多個場景的智能化改造降本增效,爲吉利的車主帶來更加便捷和智能體驗,助力中國汽車在智能化出行時代領跑全球。

未來,雙方將以吉利-百度·文心大模型作爲通用底座,進一步支撐吉利在智能車機、知識資產管理、用戶運營與智能營銷等場景實現智能化升級,引領中國汽車業“智領”全球。

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第二屆微熱點大數據論壇即將開幕 探討大數據與社會治理新議題

第二屆微熱點大數據論壇即將開幕 探討大數據與社會治理新議題

(原標題:第二屆微熱點大數據論壇即將開幕 探討大數據與社會治理新議題)

縱橫四海:王妃偷心攻略 君楓苑

第二屆微熱點大數據論壇將於9月5日在上海舉辦。

RCEP商機 對岸台企吃得到

本屆論壇由中國科協創新戰略研究院支持,上海市浦東新區科學技術協會、上海浦東智慧城市發展研究院、上海社會科學院(國家高端智庫)社會科學大數據實驗室、清華大學社會科學學院數據治理研究中心主辦,微熱點大數據研究院、中國新聞史學會計算傳播學專業委員會共同承辦。

論壇以“大數據驅動的社會治理創新”爲主題,邀請國內計算科學和社會科學界的大咖嘉賓,以及來自華爲、阿里巴巴、新浪微博等企業的嘉賓高端對話,共同在新媒體大數據推動治理能力和治理體系現代化方向展開討論、分享。論壇還將舉行多個重磅活動,打造一場思想火花碰撞的盛會。

探討大數據與社會治理新議題

在新時代背景下,新媒體大數據對社會治理工作的支撐不可或缺。無論是在傳統業態、還是人工智能、雲計算、區塊鏈、全媒體融合等新興應用場景中,新媒體大數據承擔着越來越重要的作用。同時,在城市治理中,大數據如何讓城市“更聰明”、“更智慧”也成爲一個新的議題。論壇將圍繞這些重點議題,探討和分享新媒體大數據在推動治理能力和治理體系現代化中充當的角色和具體應用。

研究+實踐,長江學者、企業大咖面對面

台中男站溪畔高喊:「我要忏悔」 下秒竟持刀剁指自残

本屆論壇邀請了十餘位來自中科院計算技術研究所、清華大學、復旦大學、國防科技大學、哈爾濱工業大學、河海大學、浙江大學,上海社會科學院、上海浦東智慧城市發展研究院等高校、研究機構的專家學者以及政府、企業的特邀嘉賓,齊聚論壇現場,展開智慧的碰撞,經驗的交流,分享大數據在社會治理不同方面的研究和應用。來自華爲、阿里巴巴、新浪微博等企業的特邀嘉賓也將現場對話,從實踐中出發,交流探討大數據支持社會治理、建設智慧城市中的具體應用。

第二屆傳播數據挖掘競賽“新星”揭曉

“少男杀手”成都上市,东风猛士917开口就要60万“彩礼”?!

现今也是永远的一页

第二屆傳播數據挖掘競賽由中國新聞史學會計算傳播學研究委員會與微熱點大數據研究院聯合舉辦,旨在引導高校師生利用計算傳播數據進行專業研究,激發和培養計算思維和專業興趣。

競賽於今年3月啓動,吸引了來自63所高校112支隊伍參賽。經過近半年的激烈角逐,獎項將花落誰家?最終的競賽結果將在論壇上揭曉。高校師生在計算傳播數據方面的專業水平、技術能力、研究成果也將在論壇上一一展現。

杰佛瑞‧萨克斯 获唐奖永续发展奖

在首屆微熱點大數據論壇成功舉辦的基礎上,本次論壇在議程設置,嘉賓陣容方面都頗具亮點,“大數據驅動的社會治理創新”的主題以及大咖嘉賓的經驗分享,對新時代背景下的政府、企業、個人都具有一定意義。

追日型太阳能 顶楼可发电

承辦方之一微熱點大數據研究院,是上海蜜度信息技術有限公司設立的科學研究機構。一直以來,微熱點大數據研究院以蜜度信息強大的數據優勢和技術研發優勢爲基礎,不斷探索新媒體大數據研究和應用的新方向;同時與學界保持着密切聯繫,共同發掘新媒體傳播大數據的更豐富的應用場景及潛在社會價值,成功舉辦了多場研討、論壇。競賽、培訓活動。

第二屆微熱點大數據論壇將於9月5日舉辦,期待現場的精彩內容!

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AI+機器人賦能康養場景 推動產業核心技術升級與應用落地

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近日,記者調研人形機器人產業鏈,走進上游人形機器人供應商企業。據瞭解,人形機器人涉及到電機、減速器、結構件、編碼器、傳感器、外殼製造等精工製造的產業鏈環節,多項零部件已經實現批量銷售交付。目前,上游供應商也正在開發包括核心算法和核心元器件在內的服務機器人新技術,該項技術當前主要應用於康復和養老領域,爲下游企業、醫療康養機構、個人用戶提供智能產品和解決方案。

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「新車味」暗藏致命風險 研究顯示可能對人體有害

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大蛇的新娘

「新車味」融合著多種化學物質,對人體容易產生不好的影響。 摘自網路

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牽新車的時候,車內總是會有一股綜合著塑料、皮革等氣息的「新車味」,可能有部分車主喜歡這個味道,認爲是新車專屬的限定享受。但根據研究表示,雖然購買新車是一種非常令人興奮的體驗,連帶也有人對於「新車味」感到興奮,但新車的氣味對人體有害,可能導致癌症等致命疾病。

新車氣味主要來自於塑料、皮革、地毯和飾物的混合物,並不總是自然產生的,通常是幾種化學物質的混合物,包括苯和甲醛,這些化學物質與罕見的癌症甚至骨髓性白血病有關。

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根據北京理工大學的一組研究人員說法。在爲期12天的時間裡,科學家研究了一款新型中型插電式混合動力 SUV。這輛車當時出廠還不到一個月,車廂裡裝滿了塑料、編織布和人造皮革。將車停在戶外,在測試期間,研究人員觀察到車艙產生20種化學物質。其中又以甲醛、乙醛最爲常見,乙醛被美國聯邦環保署(EPA)列爲可能的人類致癌物質,研究表明實驗老鼠吸入乙醛後,鼻腔長出腫瘤的機率增加。

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在整個測試期間,研究人員確定這樣的氣味將會對駕駛和乘客的健康存在風險。暴露於苯、甲醛和乙醛等化學物質的駕駛和乘客「有高度的健康風險」,僅在新車上30分鐘就會使人處於危險之中。對於某些人來說,它會導致頭暈、噁心和呼吸急促等健康問題。

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華爲P30 Pro?餘承東合影曝光神秘新機背部設計

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不過這並非與餘承東合影的唯一一個人,昨日微博上也流傳出了一張餘承東與一位不知名先生的合影,另外疑似P30 Pro工程機也出現在照片中。

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具體來說,在合影中餘承東手持一部手機,雖然手機背部被手機殼擋住,但攝像頭部分卻可以看得一清二楚。

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在照片中,這部神秘機型的攝像頭排布與P20 Pro十分相似,但攝像頭右側卻又多出一排元器件,與現有的華爲機型設計都不相同,而與此前爆料人士曝光的P30 Pro渲染圖極爲相似。

換句話說,餘承東手中的極有可能是P30 Pro工程機,也反向確認了渲染圖的真實性,那麼這樣的P30 Pro你喜歡麼?

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不過這並非與餘承東合影的唯一一個人,昨日微博上也流傳出了一張餘承東與一位不知名先生的合影,另外疑似P30 Pro工程機也出現在照片中。

具體來說,在合影中餘承東手持一部手機,雖然手機背部被手機殼擋住,但攝像頭部分卻可以看得一清二楚。

在照片中,這部神秘機型的攝像頭排布與P20 Pro十分相似,但攝像頭右側卻又多出一排元器件,與現有的華爲機型設計都不相同,而與此前爆料人士曝光的P30 Pro渲染圖極爲相似。

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哈勃望遠鏡披露海王星表面突現新的“黑暗漩渦”

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(原標題:哈勃望遠鏡披露海王星表面突現新的“黑暗漩渦”)

NASA哈勃天文望遠鏡捕捉到了海王星表面出現的一個嶄新“斑點”,新圖像顯示這個“黑暗漩渦”突然出現在了這顆行星的大氣層。NASA表示,黑暗漩渦是海王星大氣層上的高壓區域,其形狀和大小各有不同;與之相伴而生的,還有“明亮的雲朵”。這些漩渦會讓空氣向高處爬升,氣體凝結成晶體後又形成了明亮的雲朵。

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儘管地球上的業餘天文愛好者也可以通過普通的天文望遠鏡觀測到這一現象,但“黑暗漩渦”區域還是得靠哈勃這樣的高分辨率天文望遠鏡才能捕捉到。

海王星的“小黑點”此前也曾多次見諸報端,給人留下最大印象的應該是“The Great Dark Spot”了——當時海王星南部大氣颳起了與地球大小相當的巨型風暴。

NASA旅行者2號於1989年首次觀測到了它,但其最終還是於1994年的某個時候消失了。與木星的大風暴不同(需要幾十年的發展期),海王星的“黑暗漩渦”則要來得快得多。

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难怪瞧不上我们!

NASA至今仍未完全搞清楚這些“黑暗漩渦”是如何運轉的,天文學家們將繼續觀測新發現的黑暗漩渦,以期更好地理解它們的消失與形成。

[編譯自:TheVerge , 來源:NASA]

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25.99萬起!時隔六年,特斯拉Model 3煥新版來了

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2023年9月1日,特斯拉Model 3(參數丨圖片)煥新版在中國大陸開啓預售。其中,Model 3後輪驅動煥新版25.99萬元起售,Model 3長續航全輪驅動煥新版售價29.59萬元起售,新車預計交付時間爲今年第四季度。

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Model 3是特斯拉最暢銷的純電轎車,也是當下特斯拉距離消費者最近的一款車型。在此之前,特斯拉Model 3已經是豪華品牌轎車市場的銷冠車型,其一舉一動自然成爲了整個社會關注的焦點。

全面煥新,真的全方位

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相信很多人對於特斯拉Model 3的煥新都是非常期待的,而特斯拉Model 3煥新版在美學設計、駕駛體驗、座艙交互都有全方位提升,又讓其產品力提升了一個臺階。

首先在外觀方面,大燈的改變是顯而易見的,更加扁平的設計,看起來更加運動化。

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尾燈部分,採用了一體式尾燈,這也是明顯能夠一眼區別現款車型的外觀特徵。

尺寸上,新車長寬高爲4720/1848/1442毫米,軸距2875毫米。突破性的0.22風阻係數,比超跑更出色的風阻係數,對於動力、續航等方面都是有明顯幫助的。

在個性選配方面,特斯拉爲Model 3煥新版新增了星空灰、烈焰紅車漆顏色,選裝價格爲12000元。值得一提的是,烈焰紅車漆原本是在特斯拉旗艦車型Model S上纔有配備,如今特斯拉Model 3煥新版也能選配,確實是一個好消息。

此外,特斯拉爲Model 3標配18英寸光子輪轂,可選配19英寸新星輪轂,選裝價格爲6000元。在造型方面,全新的輪轂設計視覺張力更強,還能進一步降低風阻。

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在內飾方面,特斯拉Model 3煥新版的變化還是非常大的。首當其衝的是加入了8英寸屏幕後排屏幕,可以進行座椅加熱、調節風量、播放音樂或視頻等操作。新增多色氛圍燈,從門板延伸至前擋風,營造“家”一般的氛圍感。

此外,方向盤後方的檔把設計被取消,更加簡約化。在座椅方面,包裹性和支撐性得到了大幅提升,加上前後車窗採用雙層聲學玻璃和進一步升級的密封系統和隔音材質,相比現款車型,整車舒適性的提升是非常明顯的。

在覈心的動力和續航方面,Model3後輪驅動煥新版,最大功率爲194kW,最大扭矩340Nm,百公里加速6.1秒,CLTC續航里程爲606km;Model 3長續航全輪驅動煥新版,最大功率爲331kW,最大扭矩559Nm,百公里加速4.4秒,CLTC續航里程爲713km。

隨着特斯拉Model 3煥新版的推出,特斯拉在提升產品力的同時,依然保持着具有競爭力的售價。可以預見的是,未來的特斯拉Model 3依然是行業的標杆級產品,市場上依然沒有能夠撼動其地位的產品出現,熱銷是必然的。而這一切,都在意料之中。你認爲呢?

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Toyota RAV4 Hybrid。 圖/Toyota提供

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在汽車電動化的過程中,純電車款選項越來越多,但轉型並非一蹴可及,還是有很多消費者對於純電車款的使用體驗不佳,而根據研究發現,在美國被最多買家考慮的電動化車款,並非話題正夯的Tesla,而是推出已經有一段時間的油電覆合動力車款TOYOTA RAV4。

一項新的研究發現,在那些有興趣購買電動汽車的消費者中,有更高比例的人正在考慮油電覆合動力車而不是純電車款。擁有近百年曆史的美國汽車估價與汽車研究公司《凱利藍皮書》(Kelley Blue Book Brand Watch)報告顯示,近25%的新車購買者正在考慮電動畫車型。在這些客戶中,大約兩倍的買家正在考慮購買油電覆合動力車而不是純電車。

美國消費者最受歡迎的十大電動化車款。 摘自Carscoops.com

美國最大汽車線上線下(O2O)交易平臺Cox Automotive表示可能有多種解釋。例如,一些消費者可能會因爲純電車的價格高於油電覆合動力汽車而望之卻步,可能會擔心裡程焦慮,並且可能無法獲得充電基礎設施。

該研究指出,TOYOTA RAV4 Hybrid是美國購買最多的電動化汽車,超過了第二名的Honda CR-V Hybrid和第三名的TOYOTA Highlander Hybrid。第四名是Chevrolet Bolt EV,第五名是Honda Accord Hybrid,第六名是TOYOTA Camry Hybrid。

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TOYOTA RAV4 Hybrid。 圖/TOYOTA提供

從2,711公里開始的食記.第3,737公里:函館市役所前。

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榜單上另一款純電車Tesla Model 3則排在第七位,緊隨其後的是Ford Maverick Hybrid排在第八位,Lexus RX Hybrid排在第九位,TOYOTA Prius排在第十位。

Tesla Model 3。 摘自Tesla

Brand Watch報告是根據影響消費者購買決策的十幾個因素來確定一個品牌或型號與其競爭產品相比如何。

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第一屆中國測繪地理信息大會將在浙江德清舉行

第一屆中國測繪地理信息大會將在浙江德清舉行

新京報訊(記者張建林)記者從自然資源部獲悉,第一屆中國測繪地理信息大會將於2023年11月8日至10日在浙江德清舉行。據悉,自2023年起,中國測繪地理信息大會將每兩年舉辦一屆,由中國測繪學會、中國地理信息產業協會和中國衛星導航定位協會聯合並輪流牽頭主辦。

本屆大會的主題爲“科技引領,創新驅動,北斗賦能,產業強國”,將以貫徹落實全國測繪地理信息工作會議精神和推動測繪地理信息事業高質量發展爲牽引,圍繞測繪地理信息領域科技創新、地理信息產業發展和北斗導航應用等開展交流。大會將於11月9日開幕,包括主論壇、38場分論壇、科技與產業發展沙龍、“測繪地理信息+北斗”之夜和中國測繪地理信息技術暨北斗應用博覽會等多項活動。

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記者瞭解到,大會期間,中國測繪學會、中國地理信息產業協會和中國衛星導航定位協會將舉行相關獎項的頒獎儀式。11月8日下午率先開幕的中國測繪地理信息技術暨北斗應用博覽會,展館面積2萬平方米,200餘家展商參展,將集中展示我國測繪地理信息技術和北斗應用的最新成果。

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編輯 劉夢婕

校對 李立軍

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吉利x力帆加碼“車電分離”新模式

吉利x力帆加碼“車電分離”新模式

(原標題:吉利x力帆加碼“車電分離”新模式,換電車系全球徵名活動火爆開啓)

最近,汽車圈很熱鬧,新能源賽道動作不斷,各大巨頭紛紛入局,隱有百家爭鳴之勢。畢竟,出行作爲人們生活中不可或缺的剛需場景,背後是萬億級別的廣闊市場。而在政策、技術、經濟等因素的影響下,我國出行領域正在經歷前所未有之大變革,綠色與智能成爲出行領域兩大核心及關鍵趨勢。

風口之下,從不缺乏追風者。在新能源這條賽道中,汽車新將紛紛涌現,而老將也不甘落後,與吉利整合後的力帆,躬身入局,劍指換電新能源。

喚新賽道再出發

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新能源競爭日趨白熱化,力帆選擇此時進入新能源賽道,會不會已經錯過“最好時候”?事實上,在換電領域,力帆早已先發。作爲最早一批涉足換電模式的車企,力帆在換電領域有較強的技術積累和實際運營能力。同時,總部位於重慶的力帆,正好能爲吉利換電業務提供“東道主”優勢,與吉利汽車的合資,達成有利的雙贏。

散 戲 全文

2021年12月14日,吉利整合力帆科技,成立新的合資公司,通過引入吉利現有產品線,使力帆新能源產業重新啓動,發展重點將聚焦換電產品和換電服務的落地。

據瞭解,合資公司以重慶爲品牌“大本營”,將換電站“輻射”全國重點城市進行擴建。根據規劃,到2025年,需達成在全球運營超過5000座智能換電站的目標。

可以預見,2022年將是吉利全面佈局換電模式的開局之年,與部分車企只面對C端用戶不同的是,新合資公司將憑藉先進的換電平臺構建實現B端和C端用戶、運營用戶和私人市場的全維度車電分離換電生態,以此降低電動汽車一次性購車成本。另外,新合資公司不光要擴展換電服務,同時還將探索V2G、S2G等前瞻技術,打造集電池供應、電池儲能、電池回收於一體的商業模式,商業版圖漸現。

品牌向新共徵名

以新的名字,開啓新的元年,重整後的力帆動作不斷。日前,合資公司啓動“喚醒自由力2022——吉利x力帆合資公司換電車系全球徵名”活動,秉持用戶共創理念,將選擇決定權交予核心Z世代羣體,觸發漣漪效應,喚起全民參與熱潮。每一位用戶都是換電車系的“召喚師”,以源源不斷的想象力、創造力爲產品注入無限能量。

作爲合資重整後的第一個營銷動作,力帆正在被業內持續關注。如今,數十年風雨過去,汽車界早已天翻地覆,老將歸來,又將在新能源賽道里掀起怎樣的浪潮?讓我們期待力帆,接下來的新動作。

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全新鴻海Model B純電跨界休旅預計將於鴻海科技日正式揭曉。 圖/截自鴻海YouTube

在上月底釋出全新Model V純電皮卡的預告短片後,鴻海又於今日(6)無預警公開了另一輛全新純電作品,名爲「Model B」的純電跨界小休旅也將在18日舉行的鴻海科技日正式亮相!

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圖/截自鴻海YouTube

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不過,一如先前Model V時的宣傳,鴻海並未針對Model B再多做說明,但根據早先流出的訊息表示,鴻海Model B會是款軸距介於2,450mm至2,600mm之間的車型,而從短短的29秒影片中也能依稀看出其是輛Crossover跨界休旅車 (車高較高之故)。

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圖/截自鴻海YouTube

另外,藉由影片亦能窺見鴻海Model B的外觀特色,諸如採用隱藏式車門把手、具備空氣力學的鋁圈設計、疑似是數位後視鏡的配置等,以及能夠顯示行進方向或禮讓行人等行車資訊的對外顯示螢幕,影片中出現位置是在左後尾燈下方。

圖/截自鴻海YouTube

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圖/截自鴻海YouTube

在去年帶來Model C、Model E與純電巴士Model T後,今年參加鴻海科技日的車款,除了先前已展開預售、入門價格壓在百萬內的Luxgen n⁷外,臺灣首款自行設計與開發的純電皮卡Model V,以及今日公佈預告短片的跨界休旅Model B都將會出席,相關車款訊息屆時皆會於18日的鴻海科技日上揭曉。

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爲什麼早年卡帶隨身聽的絕佳音效現在找不到了?

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“現在電子產品那麼先進,音效卻是不及當時”,這是一個僞命題。首先,我是一名音響發燒友,更是一名DIY發燒友,超過30年的發燒經驗,從以前模擬時代的磁頭放大器到數碼時代的DAC解碼器、晶體管前級、電子管前級、晶體管後級、膽石後級、信號線、喇叭線、音箱都能獨立設計並製作,模擬年代,用松下的AN360製作的磁頭放大器,打敗衆多的名牌廠制機而贏得口碑。

但磁帶模擬設備有致命的弱點,本底噪音非常的大,普通的機器的信噪比只能達到30-40db,優秀的50左右,頂級的錄音棚設備也不會超過70;動態比較差、失真比較大,即使用上廉價的杜比B或昂貴的杜比C系統也未能取得好的效果,天價的杜比A系統只能是錄音棚設備,磁帶系統太容易受影響了,磁帶的質量、磁頭的磨損、清潔度、方角位及錄音等等都會損害音質,我收藏的帶子中音質最好的是一盒飛利浦出的保羅-莫里哀音樂和寶麗金出品的一些帶子,但也只能是封存收藏,1996年以後再沒聽過磁帶。

有人會說:認爲磁帶不如CD好聽的,肯定是沒有聽過優質磁帶和優質播放設備播放磁帶的聲音,如果聽過開盤機和金屬帶的聲音會馬上否認CD是最好聽的。這種說法其實也不準確,應該說頂級的模擬系統和頂級的CD機都能完美的還原聲音,優秀的CD機,你也絕對聽不出所謂的數碼聲。家用磁帶機的聲音,其實將普通CD機將高低音進行衰減後差不多或更差,現在玩家用磁帶機的只是一種情懷,但聲音確實不敢恭維,就像人捂住嘴蹲在地上唱歌的感覺,玩開盤的也只是擺顯,只是有客人來的時候讓你聽一會兒,試問有多少人每天都會聽開盤機2-3個小時的?軟件有多少?來源又如何,難不成是通過CD轉錄的?那就更可笑了。

當然,廉價CD機的聲音確實存在很多缺陷,但不能就此武斷地認爲CD機比不上磁帶的聲音,有動手能力的發燒友,完全可以通過合理摩機對CD機提升,在我的摩機經驗裡,最能獲得完美效果的是飛利浦950-951,解碼是DAC7,也就是SAA7350+TDA1547,沒摩過的,只能用中規中矩來說,高音不刺耳,低音不渾濁,人聲也比較自然,但給人的感覺總是不到喉不到肺,總缺點什麼,但英國的deltec公司同樣的卻在10萬元人民幣以上,關鍵來說不是1547不好,而是用不好,1547芯片不但左右聲道獨立,並且數字和模擬的電路都是獨立的,用同一個電源爲這麼多電路同時供電,當然出不了好聲音。

我現在用的系統是飛利浦CD951(加四個變壓器摩過,兩個爲模擬輸出的左右聲道,一個爲TDA1547解碼芯片的數字供電,一個爲TDA1547的模擬供電,全部使用有源伺服電源,機內所有跳線全部用特氟龍外皮的單支銀線換掉)+自制的膽前級(SRPP電路,分體電源,四個變壓器,左右聲道高壓240伏穩壓各一個,燈絲左右聲道各一個,國產的6N11J已能獲得完美音效,淡淡的聲音更有磁性)+自制的晶體管後級(兩個變壓器左右聲道獨立供電,差分輸入,輸出管2SC5200、2SA1943,無保護電路,開機無衝擊)+自制兩分頻實木全封閉音箱(低音爲惠威的D6,高音爲鋁帶,分頻器自制,經過近一年的調試取得完美效果),所有信號線、喇叭線全部用單支特氟龍外皮的銀線編織,全套系統輕鬆挑戰10萬元級設備,也絕對沒有什麼數碼聲。

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新年換新卡 七彩虹GTX1070僅3299元

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(原標題:新年換新卡 七彩虹GTX1070僅3299元)

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七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top外觀時尚大氣,內部做工更是十分優秀,在外觀設計上,採用散熱強勁的三風扇,保證顯卡的散熱能力,目前這款顯卡在京東僅售3299元,感興趣的遊戲玩家抓緊時間來選購。

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點擊購買(圖片來自京東商城)

七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top採用iGame最新研發的i-MSD模組化結構設計(iGame-Modular structure design),創新性的將散熱器分爲功能模組與外觀模組,以PCB作爲中心將PCB-散熱鰭片-背板-擋片連接爲一體式框架結構,首創雙層背板設計,分爲功能與外觀兩大模組,並將功能性背板命名爲“反拉力背板”,對PCB進行全方位的加固保護,加強顯卡整體牢固度,對比直接在PCB上鎖上背板的方式能夠將顯卡長期使用期間PCB彎曲變形的機率大大降低;可拆卸設計更有利於玩家後期使用時進行除塵,在不改動一體式框架結構的情況下可對散熱器外殼以及背板進行個性化改造,讓顯卡更具有可玩性突顯iGame“玩家·定製”的理念,在未來提供更多方案供玩家進行選擇,創造顯卡新玩法。

七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top全新一體式純銅鍍鎳拉絲底座採用純銅材質打造,表面以鍍鎳拉絲工藝進行加工,完整覆蓋核心與顯存,將芯片熱量快速導入至熱管以及散熱鰭片,經由精密計算的雕刻工藝,將底座與PCB進行更加完美的貼合,擁有更好的熱傳導性。採用4根7mm純銅熱導管混合排布進行核心導熱,分佈在距離顯卡核心最近的位置,同時冷凝端將安排在風力最爲強勁的區域針對式散熱。

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七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top採用8+2相I.P.P數字供電方案,採用自行研發I.P.P(iGame Pure Power) MD鐵矽鉻材料至純供電電感,擁有體成型的外殼結構,磁飽和性出色,同尺寸下直流阻抗最低,高達5MHz應用頻率,高電子阻抗,超低工作溫度與更低的EMI電磁外擾。

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[參考價格] 3299元[經銷商] 京東

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本文屬於原創文章,如若轉載,請註明來源:新年換新卡 七彩虹GTX1070僅3299元http://vga.zol.com.cn/625/6250370.html

特斯拉將「召回近5.5萬輛Model X」!美監管說明調查原因

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这场恋爱可不是游戏啊

▲美國國家公路交通安全管理局表示,特斯拉將召回5萬4676輛 Model X。(圖/資料照)

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記者閔文昱/綜合報導

美國監管機構:特斯拉將召回近5.5萬輛Model X

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日針對特斯拉的Model X進行調查,發現車輛控制器無法偵測到煞車油不足,且沒有亮燈警示。爲此,特斯拉將召回5萬4676輛電動車,受影響車輛皆爲2021年-2023年式的Model X。

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根據《路透》報導,NHTSA表示,發現此一問題後,特斯拉已免費發佈了無線(OTA)軟體更新來修正,所幸截至10月10日,特斯拉尚未發現任何因該問題而造成的行車事故或傷亡事件發生。

事實上,NHTSA在今年8月也曾指出,收到12項車主抱怨,2023年式Model 3與Model Y有動力轉向系統喪失的問題,除了方向盤無法轉向,甚至還會突然向右打到底,並亮起「轉向輔助減少」的警示燈。爲此,NHTSA也已展開初步評估,並將視情況調整調查層級。

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炫酷纔是王道 酷玩娛樂節看硬件突破點

炫酷纔是王道 酷玩娛樂節看硬件突破點

(原標題:炫酷纔是王道 酷玩娛樂節看硬件突破點)

每年都有不少遊戲盛典爲玩家帶來視覺盛宴,也不乏亮眼的新品在展會上亮相,博得玩家的眼球,而在11月12日開幕的首屆廈門國際酷玩娛樂節上,衆多硬件廠商爲玩家帶來了新品,受到了現場觀衆的矚目。

除了養眼的ShowGirl以外,現場展出的酷品都是遊戲玩家關注的重點。本次酷玩展的新品佔比很高,帶給我們耳目一新的感覺,這些時尚炫酷的新品也爲玩家提供了更加個性的選擇。

靚麗的ShowGirl和炫酷硬件都是娛樂節上的亮點

一改傳統的沉穩風格,本次酷玩娛樂節上的很多硬件新品採用的明亮風格配色和時尚的設計都非常受玩家的歡迎,還有很多炫酷光效和實用的新功能爲玩家所關注,我們也可以從中發現硬件發展的方向和適合遊戲玩家的切入點。

其實不難發現,本次酷玩展上推出的新品代表了硬件的發展方向,隨着玩家不再滿足於傳統的設計和配色風格,新品也開始走多元化的發展路線,爲用戶提供更加時尚的元素。

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電腦硬件重視質量和時尚的結合

產品質量關係到品牌信譽,這是新品都非常重視的,但新品也都並不止步於高品質的產品,而是更多地考慮到玩家的需求,同時把遊戲和硬件更好地結合起來,讓更多的用戶可以享受到優秀設計的產品。

航嘉冷靜王鑽石版電源採用了時尚的藍色外觀

不管是一改傳統風格的機箱,還是拋開黑色外觀的電源,新品無一例外加入了靚麗的配色,在場的玩家也樂於看到時尚炫酷的新品。比如航嘉冷靜王鑽石版的藍色外觀就讓很多玩家覺得漂亮,英偉達NVIDIA在明快配色基礎上還加上了光效的支持。

英偉達NVIDIA在酷玩娛樂節上展示酷品

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另外,炫酷的光效也越來越多地在新品中有所體現,LED燈也不再是鍵盤鼠標的專利,既內風扇之後,主板和顯卡新品也開始裝備具有特色的LED光效,搭載RGB的新品也越來越豐富,不再侷限於定位頂級的硬件。

時尚炫酷的MOD受到衆多玩家關注

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可以看到,明快的配色開始成爲主流,擺脫了傳統黑白兩色束縛的硬件開始大放光彩,玩家也將擁抱更多炫酷時尚設計的產品,硬件的發展更加時尚個性。

其實硬件的發展方向還是以消費者爲中心,我們從硬件的發展特色上就可以看出玩家對硬件的需求變化,一方面,很多玩家仍然在追求硬件的性能和用料,同時也在追求時尚的效果,另一方面,還有爲數不少的玩家專注硬件的炫酷效果,這些都是新品的動力。

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搭載GTX 1080顯卡的安鈦克遊戲主機

容易理解,由於預算不足或實際使用不需要,很多朋友的主機並不會搭配過高的配置,我們的電腦也並不會長時間滿負載運行,玩家對整機的需要也就增加了視覺效果。

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越來越多的光污染出現在遊戲主機中

傳統硬件基本上都沒有光效的應用,在配色設計上也沒有出彩的地方,一些採用明快設計的新品很容易就能脫穎而出,成爲玩家關注的重點,這也激發硬件廠商打造更加時尚的產品,也就產生了炫酷新品的良性循環。

GAMEMAX遊戲帝國的風火輪機箱採用了時尚的圓形設計

站在硬件廠商的角度,爲玩家提供豐富多樣的硬件是更好的選擇,時尚的產品還可以增強品牌的競爭力,而從玩家的角度來看,時尚新品的迭代也促進了硬件的更換,時尚和個性的需求都能得到滿足,這也是硬件快速發展的契機。

主機的作用不只是爲玩家提供遊戲性能支持,很多時候還擔當着點綴甚至裝飾家居的重任,因此時尚炫酷的主機也逐漸被遊戲玩家重視,喜歡個性的朋友更是願意增加預算來獲得更加炫酷的體驗。

華碩B150 PRO GAMING主板支持256色的燈光和豐富燈效組合模式

展望市場的發展,明快的配色設計將應用到不同的硬件中,不僅是機箱和外設這些設備爲玩家提供更加多元化的選擇,大到主板,小到內存條,我們也將看到不同風格的時尚酷品,想要搭配個性主機的玩家也將盡情發揮自己的創造力。

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GTX 1080顯卡和綠色LED燈的光效相得益彰

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對於玩家和硬件廠商來說,硬件的時尚發展都是一條引人入勝的路線,把握好這一契機獲得雙贏的產品也能贏得市場的認可,消費者也會做出正確的選擇。

炫酷的燈扇讓整機有更好的視覺效果

其實在時尚和實用性能方面,電腦硬件已經開始發力,有遠見的廠商也有開始規劃具有品牌特色的炫酷風格產品,系列硬件的推出也是搶佔市場的一步好棋。也就是說,新品不僅要能滿足玩家對硬件的需要,還要具有獨特的風格,能夠增強品牌的競爭力,這也是多數廠商需要重視的地方。

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或許在未來的某一天,我們將再也看不到沉穩風格的方形黑色機箱,硬件也都搭載不同風格的元素,等到那時,我們也希望有更多的國內廠商活躍在市場上,成爲受到國內外玩家歡迎的實力品牌。

地球代謝變差!暖化加野火,對甲烷影響是過去4倍

地球代謝變差!暖化加野火,對甲烷影響是過去4倍

甲烷是全球第二大溫室效應來源,僅次於二氧化碳。雖然疫情讓人類活動減少,但近年甲烷排放量依舊升高。最新研究發現,全球暖化不僅會推升甲烷排放量,還會讓大氣中去除甲烷的速度變慢。加總起來,全球暖化對加速甲烷排放的影響是過去估計的四倍。

這項研究成果有助解釋甲烷排放量的快速增長。這也表示,如不加以控制,與甲烷相關的暖化將會在未來幾十年內升級。

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2009洛杉磯森林大火。野火產生更多一氧化碳,可能對甲烷濃度上升產生影響。 圖/Mathieu Marquer via Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)

升溫與野火 共同推升甲烷濃度

大氣甲烷濃度不如二氧化碳高,暖化能力卻很高,它的20年全球暖化潛勢是二氧化碳的86倍。近年全球開始將去除甲烷列入減緩氣候變遷的重點。

大約40%的甲烷排放來自溼地等自然資源,60%來自人爲活動,如養牛業、化石燃料開採和垃圾掩埋場等。據美國國家海洋暨大氣總署(National Oceanic and Atmospheric Administration,NOAA)的記錄,去(2021)年大氣中甲烷濃度已超過1,900ppb,幾乎是工業化前水準的三倍。

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「全球COVID-19疫情肆虐,人爲排放的甲烷理應變少。令人不解的是,過去兩年間,甲烷排放量的成長速度反而更快。」新加坡南洋理工大學地球科學家雷德芬(Simon Redfern)說。

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他分析,甲烷濃度增加的可能因素包括石油和天然氣勘探增加、農業和垃圾掩埋場排放量,熱帶溼地暖化和北極凍原融化。另一種可能則是自然界中去除甲烷的化學反應變慢了。

雷德芬解釋,羥基(-OH)能分解大氣中的甲烷,讓甲烷變少。但羥基也會跟一氧化碳發生反應。由於近年野火越來越頻繁,導致一氧化碳增加,加速消耗羥基。相對地,甲烷去除速度就會變緩。

雷德芬與同事鄭欽賢(Chin-Hsien Cheng,音譯)分析甲烷測量記錄、氣候變化與羥基數量的變動,進而瞭解甲烷來源。研究成果發表於《自然通訊(Nature Communications)》期刊。

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近年野火越來越頻繁,導致一氧化碳增加,加速消耗羥基。相對地,甲烷去除速度就會變緩。 圖/Unsplash

研究顯示,溫度升高不僅產生更多的甲烷(包括加速溼地中的微生物活動),還會減緩從大氣中去除甲烷的速度(隨着野火數量的增加導致高層大氣中羥基減少)。加總起來,全球暖化對加速甲烷排放的影響是過去估計的四倍。

雷德芬表示,這是個非常令人震驚的結果,說明氣候變遷的影響可能比我們想像的更加極端和危險。

控制升溫 協助工業與開發中國家減少甲烷

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英國《全球甲烷預算》(Global Methane Budget)專案負責人尼斯本(Euan Nisbet)指出,「這真的值得擔憂,甲烷濃度的上升速度可能是《巴黎協定》目標能否順利達成的最大因素。」

尼斯本說,大部分的甲烷排放來自近期工業化的國家或發展中國家,他們需要幫助。我們需要說服中國和印度這兩大排放國加入全球甲烷減排承諾並處理礦坑、農業廢棄物燃燒與垃圾掩埋場排放等問題。我們也需要關注非洲,那裡的甲烷排放量可能因人口增長、燃燒農業廢棄物、垃圾掩埋場及自然溼地暖化而迅速增長。

減少和預防森林火災和生質燃燒是另一項重點。雷德芬說,氣候變遷會加速野火產生的風險,而野火會增加大氣中的甲烷濃度,甲烷會導致氣候變遷,這個惡性循環真的讓人憂心。

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參考資料

>>衛報(2022年7月5日),Methane much more sensitive to global heating than previously thought – study

本文授權轉載自《環境資訊中心》(原文標題:地球代謝變差! 研究:暖化合並野火 對甲烷影響是過去所知的四倍)

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據新華社消息,10月15日,第三屆中國空間科學大會在浙江湖州開幕,當天恰逢中國航天員首飛20週年紀念日。中國載人航天工程副總設計師、中國首飛航天員楊利偉在開幕式致辭中說,神舟五號載人飛船成功發射,標誌着中國成爲世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。

楊利偉說,展望未來,中國航天事業面臨着重要發展機遇,我們將繼續堅持自主創新,加強基礎研究和關鍵技術攻關,努力推動航天科技取得更大的突破。根據規劃,我們計劃2030年前實現中國人首次登陸月球,推動載人航天技術由近地走向深空,深化人類對月球和太陽系起源與演化的認識。同時,我們將深化國際合作,與其他國家分享經驗,共同發展,爲人類航天事業做出更多的貢獻。

第三屆中國空間科學大會由中國空間科學學會與浙江省科學技術協會、湖州市人民政府共同主辦,主題爲“創新引領,數據驅動,努力實現空間科學高質量發展”,來自全國科研院所、大學、企業的1000餘名專家學者與會交流。

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“快”是小米5的主打關鍵詞。此次出爐的小米5融合了很多“炫酷”的技術。記者在發佈會現場發現,雷軍通過一系列數據展現了小米5的各種“快”——“CPU比驍龍810快100%,GPU比驍龍810快40%,內存比LPDDR3快100%,閃存比eMMC5.1快87%,上網比4G快300%。”同時,充電速度比上一代快充2.0快了20%,充電5分鐘就可達到通話2.5小時,1小時可充電80%至90%。

此外,雷軍還着重演示了小米多項炫酷的拍照技術。不僅如此,小米5採用全功能NFC技術,不僅可以通過手機刷銀行卡消費,還能實現刷公交卡消費,甚至可爲公交卡充值。一鍵換機的服務不需要網絡,掃描一個二維碼就能三步完成“像素級”的數據遷移。

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小米5 [參考價格] 2170元(當天具體價格,請去電詳詢)[聯繫電話] 18991944908 [聯 系 QQ] 2365944091[聯 系 人] 廖歡[銷售商家] 陝西酷玩電訊[網店地址] http://www.zol.com/shop_159650/[商家地址] 陝西省西安市西華門海星智能廣場四樓東廳C-11酷玩電訊

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在去年春季時,市場上突然傳出「Lexus要推大型豪華休旅」的風聲,儘管Lexus當時並無做出正面迴應,直至今年五月初才猛然的釋出全新「Lexus TX」豪華休旅預告剪影照,而原廠也很快地於美國時間8日,正式揭曉了這輛從預告到發表只花上一個月的正七人座豪華休旅Lexus TX!

全新Lexus TX。 摘自Lexus

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全新Lexus TX。 摘自Lexus

這輛特別爲北美市場打造的SUV,是定位在七人座休旅級距,全新Lexus TX有着車長5,159mm、車寬1,989mm、車高1,781mm、軸距2,949mm的車身尺碼,依照車型不同,還配有20吋或22吋的鋁圈選擇。另外,全新Lexus TX採用了品牌最新且更講究空氣力學的紡錘型水箱護罩設計,搭配車頭左右兩側猶如箭矢般的頭燈造型,沒有太多線條勾勒下顯得精緻獨特;而車尾部分則採用了貫穿式尾燈,左右兩尾燈則以L字型往上提拉的方式呈現,尾燈上方處也跟隨品牌其餘新車,以車名「LEXUS」字樣取代品牌Logo。

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全新Lexus TX在北美市場將提供Standard、Premium、Luxury與F SPORT Performance等四種等級車型,不過其相關配備細節仍尚未揭曉。但Lexus仍公佈了部分車室所擁有的配備,包括12.3吋數位儀表、14吋影音娛樂系統中控螢幕 (標配Apple CarPlay、Andriod Auto手機無線連接功能)、HUD擡頭顯示器、多種顏色選擇的座艙氣氛燈、21支揚聲器的Mark Levinson高級音響系統等。另外,亦可透過座艙佈局的廠照而獲得其他配備資訊,如加熱方向盤、加熱通風前排座椅、倒車顯影、手機無線充電板 (還有收合功能) 等。

全新Lexus TX。 摘自Lexus

全新Lexus TX。 摘自Lexus

全新Lexus TX。 摘自Lexus

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此外,原廠強調Lexus TX內部的三排座椅空間都是具備高實用性,包含提供乘客多個收納空間、七個USB Type-C插槽、3組電源插座等,就連第二排座椅的乘客也能享有冷暖空調調整、座椅加熱功能;而Lexus同時也爲第二排座椅提供彈性設定,可選擇獨立座椅,或能進行6:4分離的長椅,並且都具備收折、滑移功能。順帶一提,Lexus TX在三排座椅皆未傾倒的一般情況下,後行李箱有着約569公升的空間,在第三排座椅傾倒後則將提升至1,625公升,若二、三排座椅全數傾倒,則Lexus TX後行李箱容量可增加到2,747公升。

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全新Lexus TX。 摘自Lexus

全新Lexus TX。 摘自Lexus

與全新Toyota Gran Highlander有着極密切關係的全新Lexus TX,亦是建構於GA-K底盤平臺,並提供了TX 350、TX 500h與TX 550h+等三種動力車型,而這其中僅有TX 350爲純燃油動力,其搭載2.4升渦輪增壓引擎,搭配八速自排變速箱,提供前驅或四驅動力選擇,最大馬力可輸出275hp/43.8kgm。

全新Lexus TX。 摘自Lexus

全新Lexus TX。 摘自Lexus

至於另外兩種車型則皆爲複合式動力,TX 500h搭載結合Hybrid系統的2.4升直列四缸渦輪增壓引擎,僅配置DIRECT4四輪傳動系統,搭配六速自排變速箱,綜效馬力可輸出366hp/56.5kgm,不過此動力僅作爲F Sport Performance車型提。另一具動力則是Lexus品牌首創,將3.6升V6引擎結合插電式油電混合動力系統的全新插電車,搭配CVT無段變速箱與DIRECT4四輪傳動系統,綜效馬力能夠輸出406hp,且在使用純電模式行駛時,車輛最遠可跑33英里 (約53公里)。

全新Lexus TX。 摘自Lexus

全新Lexus TX。 摘自Lexus

在安全配備部分,全新Lexus TX全車系標配標配LSS+3.0智動駕駛輔助系統 (Lexus Safety System+ 3.0),內含PCS預防碰撞系統含行人偵測、DRCC車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助功能、LDA車道偏離轉性輔助系統、RSA速限辨識輔助、PDA預警式防護輔助功能等。

全新Lexus TX。 摘自Lexus

全新Lexus TX。 摘自Lexus

全新Lexus TX將在Toyota Motor Manufacturing的美國印第安那州工廠量產,除了成爲第一款在此生產的Lexus外,亦是品牌首款在美國製造的插電式油電混合車 (TX 550h+),而TX 350與TX 500h預計將在今年秋季於北美市場販售,插電版TX 550h+則會緊接着進駐展間。儘管相關售價尚未公佈,但由於定位在RX之上的關係,外界推測Lexus TX的售價將會高於目前48,950美元起 (約臺幣151.9萬元) 的Lexus RX。

全新Lexus TX。 摘自Lexus

《質量效應:仙女座》無太空飛船戰鬥

《質量效應:仙女座》無太空飛船戰鬥

(原標題:《質量效應:仙女座》無太空飛船戰鬥)

BioWare開發人員IanS Frazier在Twitter上透漏了一些關於《質量效應:仙女座》的新細節。Frazier指出《質量效應:仙女座》多人模式是根據3代的多人模式而來,基本上是3代多人模式的增強版。此外他還透漏,BioWare曾認真考慮將飛船戰鬥加入遊戲,但是最終放棄了這一設定。

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最後他還說《質量效應:仙女座》中玩家對主角(Ryder)的控制要比3代更多,他說BioWare爲玩家準備了5種個性風格。昨天我們獲知《質量效應:仙女座》由於採用寒霜3引擎開發,全部系統都是從零做起,畫質達到了一個全新的高度。製作人表示本作的畫面可以媲美《質量效應3》的CG動畫。

《質量效應:仙女座》將於2017年春季發售,登陸PC,PS4和Xbox One。

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